Novo estudo da La Chaîne EV: Kia lidera com 99% de SoH das baterias

Uma nova análise feita junto da comunidade da La Chaîne EV indica que as baterias aguentam bem melhor do que muitos condutores receiam. A Kia destaca-se com um estado de saúde médio de 99%, independentemente do quilometragem considerada.

"A bateria vai falhar antes do fim do crédito". Este é um argumento frequentemente usado por quem é contra o elétrico para justificar as suas reservas. Ainda assim, especialistas e intervenientes do setor insistem que a vida útil das baterias é muito mais longa do que se pensa.

Os dados divulgados esta semana pela La Chaîne EV e pelo Automobile Propre vão no mesmo sentido. Não, a bateria de um carro elétrico não colapsa ao fim de cinco anos. Sim, existe desgaste ao longo do tempo, mas a um ritmo bastante inferior ao que a maioria dos automobilistas imagina.

Demasiados preconceitos

O inquérito, lançado em abril de 2026 pela La Chaîne EV - canal de YouTube dedicado a veículos elétricos - assenta em dados de 3 055 veículos, com perto de 1 500 a apresentarem um valor de estado de saúde da bateria (State of Health, ou SoH) indicado pelos próprios proprietários. Importa sublinhar que não se trata de um painel de laboratório, mas sim de utilizadores que conduzem elétricos no dia a dia. A Tesla, aliás, surge sobre-representada. Feita esta ressalva, isso não retira relevância aos testemunhos reunidos junto de 3 055 pessoas.

Para quem ainda não está familiarizado com o conceito, o SoH corresponde à percentagem de capacidade restante de uma bateria face ao seu estado quando saiu de fábrica. Quando é nova, a bateria de um veículo elétrico apresenta 100% de SoH. Com os anos, ocorre degradação e o SoH diminui. Por isso, é um indicador mais útil do que o quilometragem para perceber o estado real de um elétrico.

E o que mostram os resultados da La Chaîne EV? Que, em média, os utilizadores inquiridos reportam 94,8% de saúde da bateria, considerando todas as gerações e todos os quilometragens. 88% dos veículos mantêm ainda pelo menos 90% da capacidade original. A alegada queda abrupta da bateria após alguns anos não aparece nos dados recolhidos.

O padrão observado é, pelo contrário, de degradação gradual e constante: 95,9% abaixo de 50 000 km, 94,7% entre 50 000 e 100 000 km, 93,6% até 150 000 km, 92,1% até 200 000 km. Acima desse patamar, as baterias continuam a registar 90,2% em média. É um desempenho que especialistas do setor classificam como acima das projeções iniciais dos construtores. Além disso, estes números sugerem uma longevidade semelhante à dos automóveis a combustão, ou até superior.

Kia e Hyundai fora de série

Tal como no mercado dos carros a combustão, nem todas as marcas de veículos elétricos apresentam o mesmo comportamento. A Kia atinge 99% de SoH médio com base em 152 medições, e a Hyundai chega aos 98% num conjunto de dados mais amplo. Um resultado quase perfeito que coloca o grupo coreano num patamar à parte. Em parte, isto explica-se por uma abordagem de conceção distinta: estas marcas recorrem a sistemas de gestão térmica particularmente bem trabalhados e a estratégias de carregamento conservadoras, que evitam forçar os extremos do pack. A Kia e a Hyundai também afinam a química das células para aumentar a durabilidade.

Logo a seguir surgem a Volvo, com 96%, e a MG, com 95%, embora com amostras muito pequenas. A Tesla, largamente maioritária no inquérito, mantém-se num sólido 93,5%. Peugeot (91%) e Nissan (90,5%) ocupam as últimas posições. Apesar das diferenças entre construtores, os valores apurados continuam a ser amplamente suficientes para uso diário, mesmo com quilometragens elevadas.

O mercado de usados torna-se ainda mais apelativo

Para quem procura um veículo elétrico em segunda mão, estes dados alteram o enquadramento. Enquanto, nos carros a combustão, o quilometragem no conta-quilómetros é a referência habitual, no elétrico tende a ser menos determinante. Dois modelos iguais, do mesmo ano e com o mesmo quilometragem, podem apresentar uma diferença de dez pontos de SoH - o que pode significar milhares de euros de valor real e menos dezenas de quilómetros de autonomia no dia a dia.

Pedir o SoH antes de comprar um veículo elétrico deveria ser tão importante como pedir o quilometragem quando se compra um carro a combustão. Alguns profissionais já começaram a incluir este dado de forma sistemática nos anúncios e fichas de revenda. E a regulamentação europeia deverá obrigar a isso em breve, com a exigência de os construtores fornecerem um "passaporte da bateria" para qualquer veículo colocado no mercado - uma medida que pode ajudar a tornar o mercado de usados mais transparente.

Mantém-se, contudo, uma questão importante: como confirmar se o SoH apresentado pelo vendedor é fiável? No caso da Tesla, o valor surge diretamente na aplicação integrada. Nas restantes marcas, muitas vezes é necessário recorrer a uma ferramenta de diagnóstico de terceiros, como aplicações (por exemplo, Car Scanner) ou dongles OBD2 compatíveis. Em alguns casos, é mesmo preciso passar pela oficina da marca.