O Volkswagen Touareg híbrido V6 e a tecnologia com a Porsche

Um Touareg que é, na verdade, um laboratório sobre rodas

Pelos autocolantes pouco discretos, percebe-se rapidamente que este é o novo Volkswagen Touareg híbrido. O que não é nada óbvio é que este híbrido com V6 sobrealimentado por compressor tem também bastante de Porsche Cayenne de 2010 - e, muito provavelmente, até de Panamera.

Na prática, a parte “Touareg” deste carro de ensaio interessa menos do que parece: funciona sobretudo como mula de testes para transportar um conjunto híbrido em estado quase final de produção, desenvolvido em conjunto com a Porsche e previsto para chegar ao mercado no próximo ano. E trata-se de uma tecnologia com peso estratégico, sobretudo para conquistar o segmento premium norte-americano, tradicionalmente pouco adepto do diesel, mas cada vez mais atento a soluções “verdes”.

Por cá, a leitura é ligeiramente diferente. O sistema recorre ao motor do Audi S4 e junta-lhe a componente híbrida para debitar 369bhp. Para o nosso contexto, o foco cai mais em prestações e capacidade de reboque - com uma inevitável camada de argumento ecológico para a comunicação.

Arquitectura do sistema híbrido e transmissão

Esse enviesamento para a performance nota-se logo na escolha técnica: em vez de seguir o caminho da CVT adoptado pela Toyota, a Volkswagen optou por desenvolver uma caixa automática de oito velocidades. O resultado sente-se de imediato, com respostas mais prontas.

Ao mesmo tempo, esta solução permite manter intactas duas cartas fortes do Touareg: a aptidão fora de estrada e a enorme capacidade de reboque de 3.5-ton.

Como funciona em estrada (eléctrico, gasolina e ambos)

Entre a caixa e o V6 existe um motor eléctrico, responsável tanto por recuperar energia como por fornecer assistência, alimentado por uma bateria instalada no espaço do pneu suplente. A lógica de funcionamento é a típica de um híbrido: o carro consegue avançar apenas com bateria até 30mph (cerca de 48 km/h) durante uma milha aproximadamente (cerca de 1,6 km), desde que se use o acelerador com leveza. A partir daí, gasolina e eléctrico trabalham em conjunto para assegurar o máximo de força.

Quando se pisa a fundo, o conjunto corresponde: este carro de testes chega às 62mph em 6.8 segundos (cerca de 100 km/h) e, pela sensação ao volante, até parece mais rápido do que os números indicam. A velocidade máxima anunciada é de 148mph (cerca de 238 km/h).

Há ainda uma embraiagem específica que permite desligar o motor térmico sempre que se levanta o pé do acelerador, em qualquer velocidade abaixo de 90mph (cerca de 145 km/h). Isto ajuda a cumprir o objectivo de emissões de menos de 210g/km e o consumo reclamado de 31mpg - valores interessantes para um SUV e, segundo a marca, melhores do que a maioria dos rivais a diesel, incluindo versões actuais do Touareg e o BMW X5.

Ainda assim, o grande termo de comparação no horizonte é o Lexus RX450h: não deve estar no mesmo patamar de prestações deste sistema, mas promete 150g/km CO2.

Suavidade, custos e o lado “verde”

Em utilização, o sistema híbrido revela-se bem afinado, mesmo quando se tenta apanhá-lo em falso: o motor a gasolina entra e sai de cena com pouca intrusão, embora não com a mesma fluidez do sistema da Lexus. A Volkswagen estima um custo de fabrico na ordem dos £4k, pelo que é de esperar um acréscimo semelhante no preço quando a tecnologia chegar aos concessionários em 2010.

No fim, é uma boa notícia para quem quer um 4x4 potente sem abdicar totalmente da consciência ambiental. Mas enquanto esta solução não descer para automóveis mais pequenos, não será exactamente por aqui que se vão salvar ursos-polares.