Nissan X‑Trail FCV: SUV a hidrogénio com célula de combustível

Por baixo da carroçaria volumosa, este X-Trail FCV está carregado de tecnologia inteligente - FCV significa fuel cell vehicle, ou seja, veículo com célula de combustível. Em vez de gasolina ou gasóleo, é alimentado a hidrogénio e faz uma série de truques engenhosos para transformar isso em movimento, o que dá sempre jeito num automóvel. O objectivo, claro, é ser ecológico e com ar de futuro - mas já lá vamos.

A “arte” de deslizar em silêncio no Nissan X-Trail FCV

Antes, convém falar de “planar”. Planar é uma arte, percebe-se. Os grandes Jaguar fazem-no bem. Os Rolls-Royce também. "O único som a 97 km/h é o tic-tac do relógio", disse uma vez um engenheiro da Rolls. E tinha razão. Carros assim têm uma capacidade excepcional de avançar sem esforço.

E o FCV também. Em termos simples, a célula de combustível pega no hidrogénio e no oxigénio e combina-os para gerar energia, que vai carregando as baterias de iões de lítio. Depois, são essas baterias que funcionam como “motor” e fazem o carro andar. É um processo muito silencioso, o que deixa o FCV suave, cremoso e com aquela sensação de deslize contínuo. Não há combustão ruidosa nem gases de escape a chatear: apenas um zumbido distante dos motores eléctricos.

Se a ideia é circular pela cidade quase sem fazer barulho, não precisa de um Rolls-Royce todo requintado. Precisa de um destes.

Como se conduz: tudo familiar, com um toque digital

Apesar de toda a tecnologia, o funcionamento não tem nada de exótico. Há chave e há uma caixa como em qualquer automático. É só seleccionar a posição de condução e seguir caminho. A pista mais óbvia de que isto é alta tecnologia é o painel digital, que mostra coisas como o consumo de energia e até os números do Euromilhões da próxima semana.

E, claro, enquanto abre caminho numa fila de trânsito, pode ir com a consciência tranquila. Os hippies menos iluminados podem torcer o nariz por ser um SUV, mas mal imaginam que ele liberta tanto gás nocivo quanto um espirro mais forte.

Resposta e autonomia: parece rápido… mais ou menos

Até dá a sensação de ser despachado. Mais ou menos. No papel, não impressiona - o binário fica-se pelos 279 Nm -, mas tem a vantagem de estar todo disponível de imediato, no instante em que carrega no acelerador. A transmissão de relação única entrega potência sem interrupções, por isso a resposta surge logo e sem hesitações. Também é bastante prático, com uma autonomia de 500 km.

O problema é encontrar onde abastecer: no Reino Unido existe apenas um posto de abastecimento.

Um protótipo com tecnologia avançada, mas com idade por dentro

Mesmo com tanta esperteza tecnológica, fica a sensação de que a Nissan chega um pouco atrasada com este FCV. Basta lembrar que o Honda FCX, com uma célula de combustível a hidrogénio semelhante e um visual de era espacial, já está disponível em alguns países. Aqui, o FCV soa a protótipo - porque é exactamente isso.

Como parte da geração anterior do X-Trail, o interior já acusa o tempo e o desenho exterior é atarracado. Mas a ideia é mesmo essa: servir de “mula” para transportar a tecnologia, não ser um produto final polido e pronto a brilhar num stand. A Nissan admite que está a recuperar terreno, e ainda faltam alguns anos até haver um FCV que possa ter estacionado à porta de casa.

Até lá, vai ter de procurar noutro sítio para fazer o seu “planar”.