Skoda Superb Combi: a escolha certa na era da modéstia

A Skoda está em boa forma. A economia pode ter conseguido levantar-se por um triz, mas continua claramente encostada às cordas, ofegante e com alguns dentes a menos. O dinheiro é uma coisa feia. Sobretudo quando há tão pouco. O Arcebispo quer que cultive os seus próprios legumes. O amanhã fala de cortes, não de investimento. É tempo de cerzir meias. De usar sacos reutilizáveis. E de comprar uma Skoda.

Skoda e a era da modéstia

Este mês chega ao mercado a Superb Combi, um automóvel que junta, num só pacote, tudo o que a Skoda faz bem - e aquilo em que tantos carros actuais parecem falhar. É uma ferramenta: honesta, simples e rigorosa na forma como está executada, cumprindo exactamente o que promete naquela “lata” grande e de estilo sensato.

“Combi” é a palavra da Skoda para dizer prático. Para si e para mim, é uma carrinha, mas “Superb Estate” é a expressão que um político diria com um sorriso forçado e artificial. Por isso, fica Combi.

E não há aqui nada de especialmente engenhoso - se, por engenhoso, estiver à procura de algo invulgar. A Superb normal de cinco portas tem uma bagageira “clever” que funciona como berlina e como hatchback, mas aqui não há necessidade de truques, por isso não a recebe.

Espaço e funcionalidade na Skoda Superb Combi

Em troca, o que tem é espaço a sério: 633 litros de capacidade de bagageira, que passam para uns impressionantes 1.865 litros com os bancos rebatidos. Dá para fazer uma mudança inteira. Ou, para poupar tempo, até para viver lá dentro - e assim fica logo com a crise económica resolvida.

De resto, é a Superb a fazer de Superb, como sempre. Atrás continua a existir um nível de espaço para as pernas que faz lembrar uma limusina. À frente, o desenho é agradável e o acabamento segue a fórmula VAG: sem exibicionismos, mas praticamente sem falhas. Tudo parece robusto, está onde deve estar e faz o que é suposto fazer.

Motores, prestações e consumos

A oferta de motores vai de um 1.4 TSI que parece ficar um pouco sem fôlego a um V6 de 3,6 litros que falha completamente o alvo do conceito, mas o dinheiro bem gasto - e as vendas em volume - deverá estar no 2.0 TDI a gasóleo e no 1.8 a gasolina, dois motores mais familiares do que a própria família e, muito provavelmente, mais fiáveis.

Em andamento, a Superb Combi mantém-se refinada a velocidades elevadas, é suficientemente ágil apesar do volume extra e, com cerca de 46 mpg disponíveis em toda a gama diesel (aprox. 6,1 l/100 km), tem condições para ser poupada.

Com um acréscimo de cerca de £1.300 face à berlina, a Combi continua, ainda assim, a ficar bem abaixo das escolhas “óbvias”, seja um Mondeo ou uma Série 3, ao mesmo tempo que transmite uma mensagem muito mais valiosa. Mais carro, menos emblema.

Tal como a opulência marcou os anos 80, estamos a entrar - ainda que por força das circunstâncias - numa fase de modéstia que promete não só travar a despesa, como torná-la activamente pouco “cool”. Se o verde é o novo preto, a discrição também passou a ser a afirmação certa. A Skoda Superb Combi, com este nome ridículo e tudo, é a escolha anti-idiota para esta era do menos.