James May no Bugatti Veyron Super Sport: 259mph, 268mph e o delírio

Dois recordes, separados por instantes

James May levou recentemente um Bugatti Veyron Super Sport até às 259mph (417 km/h), uma velocidade recorde a que a maioria dos humanos teria simplesmente explodido - e, ainda assim, ele parecia estar a resolver um Sudoku ligeiramente irritante.

Logo a seguir, o piloto de testes Pierre-Henri Raphanel pegou no mesmo Bugatti Veyron SS e acelerou até às 268mph (431 km/h). O resultado foi imediato: JM ficou com o título de menor tempo a segurar um recorde do mundo e acabou por gritar a palavra “caralho” a plenos pulmões.

Bugatti Veyron Super Sport: mais potência e aerodinâmica ainda mais escorregadia

No essencial, os dois estavam a conduzir um Veyron com mais 20 por cento de potência e uma aerodinâmica muito mais “limpa”. À primeira vista soa razoável - até fazeres o resumo mental e te lembrares de que já estamos a falar de um Veyron.

E é aqui que a coisa se torna absurda: uma versão mais rápida e mais forte, o Veyron Super Sport, significa 1,200bhp (c. 895 kW), 1,500lb ft de binário (c. 2.034 Nm), 0–62mph (0–100 km/h) em 2.5 seconds, 0–124mph (0–200 km/h) em 6.7 seconds e uma velocidade máxima de 258mph (415 km/h) - limitada nos carros de produção para proteger os pneus.

O equivalente, portanto, a aparecer numa luta de facas entre supercarros com uma bomba nuclear táctica e um link de vídeo cruelmente sarcástico.

Curvas, subidas e cidade: é só um “pónei” de recta?

A pergunta óbvia é se este monstro de recta também sabe contornar uma curva, ou se é apenas um pónei de um truque só. Pois… sim. Sim, sabe.

Consegue aplicar esse “truque” (que, na prática, é ser mais rápido do que a luz, do que o pensamento ou do que qualquer analogia intelectual que consigas inventar) em curvas, em rectas, a subir, em ambiente urbano e em qualquer outro sítio para onde o apontes. Ou, mais exactamente, para onde o mirares.

E o mais estranho no Veyron SS é a facilidade com que se pode usar 1,200bhp e 1,500lb ft. Apesar de, em cidade, ser tão dócil como um VW Golf com DSG - ainda que um VW Golf de 1,800kg que soa como uma montanha a cair -, o carro faz parecer natural ter todo este desempenho disponível.

Claro que andar a “metralhar” a cidade a 200mph dificilmente seria bem visto pelas autoridades. Mas, a sério: mesmo em ganchos de montanha e em troços muito esburacados de estrada secundária, o SS mostrou-se perfeitamente capaz de transformar o resto do mundo numa mancha suja e indistinta, enquanto dentro do habitáculo tudo permanece calmo, fresco e sem esforço.

É, literalmente, inacreditável - um Veyron “rodado para 11”. Até os consumos são, de forma reconfortante, ridículos: em cidade, o SS emite 837g/km e faz um urban mpg de 7. Com o acelerador a fundo, um Veyron “normal” esvazia o depósito em 12 minutes. Um SS consegue fazê-lo em oito.

A experiência total (e o paradoxo de conduzir um Veyron)

A verdade é que conduzir qualquer Veyron é uma experiência absoluta, mas não é um prazer de precisão. Existem carros que dão intimidade e tactilidade muito para lá do grande Bug, a literalmente metade da velocidade - o que o torna, ao mesmo tempo, o automóvel mais extraordinário que existe e, ainda assim, o último que deverias comprar se gostas mesmo de conduzir.

Porque, depois de guiares um SS, tudo o resto que seja sequer vagamente rápido fica, basicamente, estragado.