Subaru Impreza STi 2,5 litros do Reino Unido em Adria: ensaio em pista

Contexto: o Impreza a tentar conquistar os compactos

Há alguns meses, conduzimos o novo Impreza e ficámos com a sensação de que, na sua tentativa de entrar de forma mais séria no mercado dos compactos de cinco portas, o resultado era competente - com a excepção de que os designers pareciam ter-se perdido e ido parar algures na Coreia, por volta de 1995.

Mas isso já sabe, porque tem olhos. O que ainda não sabe é como se comporta a versão STi de 2,5 litros com especificação do Reino Unido, e é precisamente por isso que estou no Autódromo Internacional de Adria, perto de Veneza, em Itália. Ainda assim, fazer um ensaio apenas em circuito soa estranho, tendo em conta que o STi construiu a sua fama a despedaçar estradas.

A parte mais difícil de encaixar sobre o STi é que, agora que está no lado mais extremo do mercado dos compactos, entra em duelo com o Golf R32 da VW e com o S3 da Audi - carros que já trabalham este território há tempo suficiente para terem a fórmula perfeitamente afinada.

Aposta da Subaru: menos ruído, mais conforto

Consciente disso, a Subaru reduziu o barulho e melhorou o conforto de rolamento, numa tentativa de alargar o apelo do modelo e apagar, com um aerógrafo, a memória dos seus dias à Studio 54, quando tudo era ailerons traseiros azul-eléctrico, jantes douradas e excesso ostensivo.

É uma estratégia arriscada. Mantendo a metáfora musical, é como a banda que muda o som para subir nas tabelas e acaba por deixar para trás o seu núcleo duro de fãs. Silenciar aquele borbulhar característico do motor boxer pode, no fim, afastar os 1,500 fãs “Scooby” que compraram a última versão do STi, em vez de conquistar novos.

No circuito de Adria: como anda o STi 2,5 litros

O que seria uma pena, porque este é, claramente, um carro para fãs do Impreza. É verdade que há menos potência - 296bhp face aos 304 da versão japonesa de 2.0 litros - e, num contexto exclusivamente de pista, pode saber a pouco. Ainda assim, essa potência é muito utilizável a regimes mais baixos e a dose de diversão mantém-se elevada, muito por culpa de níveis enormes de aderência.

A nova suspensão traseira multi-link, a via 45mm mais larga e a distância entre eixos alongada para 2,625mm contribuem para um carro fácil de colocar e atirar para dentro das curvas, mesmo que a direcção pareça um pouco menos comunicativa do que nas gerações anteriores.

Diferencial central e modos de resposta: a versatilidade do STi

No entanto, assim que começa a mexer nas três definições automáticas ou nas regulações manuais em seis passos do diferencial central, percebe rapidamente a versatilidade real do STi. Com o uso diário, chega ao ponto de conseguir ajustar o enviesamento em andamento, consoante a situação - tal como fazem os rapazes dos ralis.

E isto acontece ainda antes de se pôr a explorar os três modos de resposta do acelerador e de mapeamento do motor.

O STi tem um potencial enorme e, no que toca a carros para quem gosta mesmo de conduzir, será um dos melhores de 2008. Só não se esqueça de passar pela Prodrive para montar um escape desportivo.