BMW M5 assusta e a Mercedes E63 AMG troca o V8 6,2 litros pelo bi-turbo 5,5 litros

BMW M5 no horizonte, e a resposta da Mercedes E63 AMG

Talvez já tenhas ouvido dizer que há um novo BMW M5 na estrada. E, se não ouviste, convém ficares a par. A Mercedes certamente ficou - e, claramente alarmada com a ideia de uma berlina superdesportiva M Power bi-turbo com 552bhp, tratou de garantir que o E63 também tivesse mais poder de fogo. De certa forma, isto são más notícias…

Adeus ao V8 6,2 litros: o AMG E63 passa para o bi-turbo 5,5 litros

Más notícias porque um dos últimos redutos europeus do “muscle car” - o V8 AMG de 6,2 litros - leva aqui mais um golpe. Sai do E63 e dá lugar ao novo V8 bi-turbo de 5,5 litros. À primeira vista, é difícil perceber o que se ganha com esta mudança: a potência não sobe (tanto o antigo como o novo debitam 517bhp) e, embora o binário aumente de 464lb ft (cerca de 629 Nm) para 516lb ft (cerca de 700 Nm), a aceleração 0-60mph (0-96 km/h) melhora apenas 0.2secs.

AMG Performance Pack: mais pressão, mais velocidade

Se reparaste que estes números não batem certo com os da ficha técnica, há uma razão. O carro que conduzimos tinha o novo AMG Performance Pack de £6,495, que eleva a pressão dos turbos de 1.0 para 1.3 bar e traz mais potência e mais velocidade. Ainda assim, isto até parece secundário, porque o grande prazer do antigo 6,2 estava em ouvi-lo - e toda a gente “sabe” que motores turbo não soam tão bem como os que respiram naturalmente.

Só que, aparentemente, ninguém avisou a AMG dessa regra não escrita. Continua a haver muita cilindrada em jogo, por isso o V8 mantém um vozeirão: brada no arranque e continua a bramir com vontade ao longo de toda a faixa de rotações. Sinceramente, duvido que o M5 venha a soar tão bem.

E é bem possível que também não seja tão brutalmente rápido. Uma das grandes vantagens do novo motor é a forma como entrega a pancada numa faixa tão ampla que parece não ter fim. Como motor de alta velocidade de cruzeiro, é impressionante: 1,500rpm, 2,000rpm, e já foi.

A outra vantagem - e, do ponto de vista da Mercedes, a principal - é que os consumos passam de 22.4mpg para 28.8 e o CO2 baixa 65g/km. São melhorias enormes, que mais do que compensam o aumento de preço relativamente modesto de £1,230 - aumento que, já agora, inclui £2,500 de equipamento extra face ao E63 anterior.

E depois há a forma como anda: anda mesmo muito bem. Acredito que a Mercedes percebeu que é este carro, e não o CLS 63, que tem de enfrentar o M5, e por isso investiu mais tempo e mais esforço para acertar este conjunto. Nota-se. O novo E63 conduz-se com convicção.

Basta mexer em alguns botões para afinar suspensão, caixa e afins ao teu gosto e, depois, atacar uma estrada mais exigente. Sente-se a vontade do eixo dianteiro, a resposta imediata e musculada do motor e o controlo apertado do chassis - e, apesar de estar mais competente, continua a saber divertir. Se o M5 cometer um erro em Novembro, o E63 estará pronto para o castigar.