BMW 5-Series Touring 520d: a carrinha que faz quase tudo

Comprar carros era, em tempos, um exercício simples: se querias algo como um 5-Series, compravas um 5-Series. Se a ideia era a mesma, mas com mais espaço para carga, a escolha óbvia era um 5-Series Touring.

Hoje, com o 5-Series GT - uma espécie de primo do 5, mais alto, mais amplo e com traseira de portão - a baralhar as fronteiras entre segmentos, a missão do novo Touring fica bem mais exigente. E, se juntarmos à equação a mistura capaz de dar dores de cabeça que é o X6 - conduz-se como uma berlina superdesportiva, mas apresenta-se com a imagem de um todo-o-terreno - percebe-se que o novo Touring não tem apenas de aguentar a pressão da carrinha E-Class e do A6 Avant da Audi; também tem de lidar com concorrência dentro de casa.

Paciência para a concorrência: o novo 5 Touring é um dos melhores carros “para tudo” que se pode comprar actualmente. Aliás, se conseguires suportar o preço de entrada nada simpático de £30k para este 520d - existe ainda o 530d, e também os a gasolina 525i e 530i, mas o diesel mais pequeno é aquele que toda a gente vai escolher - pode muito bem ser o único automóvel de que alguma vez vais precisar.

Números do BMW 520d: desempenho e eficiência

Os “grandes números”, como já é hábito na BMW, chegam a impressionar. Com 184bhp e 280lb ft de binário, o 520d faz 0-100 km/h (62mph) em 8.3 seconds e, com a ajuda do sistema de paragem e arranque automáticos de série, consegue 55mpg (cerca de 5,1 l/100 km) e 137g/km de CO2. Num carro deste porte, é mesmo notável.

Em estrada, o motor confirma aquilo que as fichas técnicas prometem. Trata-se de um dos pequenos diesel mais suaves e utilizáveis do mercado, com uma faixa de utilização surpreendentemente ampla e força consistente ao longo de todo o regime. Sim, por vezes vai faltar aquela patada que “amassa os rins” dos seis cilindros em linha, mas se o que procuras é uma combinação realista de economia e andamento, não há muito por onde procurar.

Condução do 5-Series Touring: diversão com conforto

Sem ser tão incisivo como o 5 Touring da geração anterior, continua a estar entre os grandes familiares mais agradáveis de levar depressa numa estrada secundária. A direcção e o comportamento podem ter perdido um pouco de pureza, mas o lado positivo é claro: menos saltitar e mais serenidade de rolamento, com uma suspensão que filtra melhor - um compromisso que deverá agradar à maioria. Se não for o caso, existe a suspensão M-Sport mais firme.

Praticidade a sério na bagageira

A BMW apostou aqui numa funcionalidade sem tretas. Com os bancos rebatidos e a criar uma superfície plana, ficas com 1,670 litres de espaço de carga: um pouco mais do que no A6 Avant e um pouco menos do que na E-Class. Debaixo do piso plano da bagageira há dois compartimentos pouco profundos, jeitosos para guardar, por exemplo, “Bíblias de Gideão”. Mantém-se também o vidro traseiro de abertura independente, que permite criar um “aero deck” traseiro artesanal e assustar à grande o teu Labrador.

Críticas? Hum. A ausência de uma versão 4WD vai afastar alguns compradores - mas, para isso, há sempre o A6. Ainda assim, se a ideia é ter um só carro que faz praticamente tudo, o 5 Touring é o patrão.