O Monaro VXR500 e 15 minutos de pura loucura

Os primeiros 15 minutos ao volante do Monaro VXR500

Quinze minutos chegam e sobram: 15 minutos de guinchos afinados com um enorme compressor, a fazer patinar as rodas em terceira e a sorrir como um doido.

Ao fim desse tempo, só há três hipóteses: ficar convencido de que o Monaro VXR500 é um dos carros mais divertidos alguma vez feitos, escrever uma carta bem dura ao departamento de saúde e segurança da Vauxhall, ou acabar sentado num campo a tirar estacas de vedação do esterno.

Entretanto, também percebe-se outra coisa: o VXR500 não tem aquele ar de “especial”. Hoje em dia, os projectos de sexta-feira à noite das marcas já são melhores do que eram, e recorrer a preparadores especializados para trazer melhorias com qualidade não é, de todo, má ideia.

V8 de seis litros com compressor: simplicidade bem executada

Mesmo que montar um ‘charger no já musculado V8 de seis litros seja, na teoria, algo relativamente simples, aqui tudo está feito de forma irrepreensível. E o facto de não terem ido buscar ao compressor o máximo absoluto de potência possível só prova que a prioridade foi a facilidade de condução, não a conversa de café.

Só espreitar para este cofre do motor já dá prazer. O compressor assenta em cima do motor como um pão grande e metálico; a correia de accionamento fica encostada à antepara traseira, fora do caminho, para deixar à vista as partes gloriosamente despidas do motor. Nada de tampas plásticas ranhosas - aqui dá para queimar os dedos à vontade.

Felizmente, o motor é tão eficaz a trabalhar como é agradável de ver. Empurra o carro até aos 100 km/h (62 mph) em menos de cinco segundos e segue para uma velocidade máxima teórica de 290 km/h+ (180 mph-plus) - números que parecem perfeitamente credíveis, desde que se consiga tração. E é aqui que está o problema: a tração tem uma relação algo frágil com o 500.

Tração, Hydratrac e a forma como o VXR500 se comporta

Esse motor ao estilo Godzilla debita binário suficiente para dominar os pneus traseiros na maioria dos cenários, incluindo em terceira a 130 km/h (80 mph) se o piso estiver húmido. A coisa chega a ser meio absurda - sobretudo com um diferencial Hydratrac que parece bem “comprometido” - mas não é propriamente perigoso, a não ser que se queira que seja. Afinal, no 500 a configuração por defeito é: duas a virar, duas a queimar.

A direcção não é brilhante, mas ultrapassa-se. O mesmo para a suspensão: está muito melhor do que a de origem, só que este não é um carro que “dança”; é mais um carro que se pega à pancada com a estrada.

Preço, conversão e o kit de upgrade recomendável

Convém ainda ter em conta que, embora o VXR500 custe £1,000 menos do que um VXR de série (parece que a Green's of Rainham - o concessionário que trata da conversão - passa para o cliente as poupanças de compras em volume; muito bem, senhor), é altamente sensato escolher o kit de upgrade de cerca de £5,000 (travões AP, suspensão, escape, ligação de caixa Ripshifter) - vai fazer falta.

Ou seja, com todos os enfeites, o valor fica em pouco mais de £41k. Mas este é, de facto, um carro verdadeiramente especial e, depois de se conduzir um, 40 grand já não parece assim tanto.