Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé: primeiras impressões do novo elétrico

Um Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé elétrico, declaradamente tecnívoro

O novo Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé é, no melhor sentido, um devorador de tecnologia: daqueles carros que “mastigam” inovação em megabytes. É um elétrico com potência desmedida e uma quantidade generosa de modos e sub-modos - o tipo de abordagem que deixa a TG um pouco desconfortável. Um AMG 100% elétrico que assenta o entretenimento em software e sistemas? Para uma marca que, durante décadas, viveu na linha da frente da gasolina, do barulho e das explosões cuidadosamente controladas?

E, no entanto, à primeira vista parece quase… sensato.

Carregamento, autonomia e a parte (supostamente) racional

Logo à partida, o GT 4-Door Coupé apresenta argumentos muito fortes para quem procura conveniência elétrica: consegue passar de 10 a 80 por cento de estado de carga em apenas 11 minutos, e em dez minutos adiciona 268 milhas de autonomia (cerca de 431 km). Isto assenta numa arquitetura de 800 volts e numa bateria NCMA (Níquel/Cobalto/Manganês/Alumínio) com um arrefecimento a óleo muito sofisticado.

Também não é um carro que obrigue a grandes sacrifícios no dia a dia. A mala tem 415 litros e existe ainda um compartimento dianteiro (frunk) de 41 litros. Dá para levar vários passageiros com facilidade e, no limite inferior, promete 370 milhas de autonomia (cerca de 595 km) - ou, se escolher o GT 55 menos potente, mais perto de 432 milhas (cerca de 695 km).

Normalmente, estes seriam os pontos que ficariam para o fim. Aqui também ficam.

Potência absurda e prioridades assumidas

A razão é simples: na versão de topo “63”, o GT 4-Door Coupé tem mais de 700 bhp de forma contínua e, quando é mesmo preciso, disponibiliza 1,153bhp e 1,475lb ft de binário. “Preciso” é uma palavra elástica, claro, porque as situações em que alguém precisa de fazer 0-62mph em menos de 2,5 segundos e atingir 186mph devem ser raras.

Mesmo assim, a massa não parece incomodar: o conjunto fica um pouco abaixo das 2,5 toneladas. E percebe-se como é que espaço para pernas atrás e capacidade de compras acabam ignorados. As prioridades estão noutro sítio.

Primeira aposta elétrica “a sério” da AMG

Depois de algum tempo a explorar o GT 4-Door - a carregar em botões, a navegar em menus e a perceber o que cada sistema faz - fica a sensação de que existe muito pensamento por detrás deste carro. E isso é o mínimo, já que esta é a primeira investida “a sério” da AMG num elétrico (o SLS AMG Electric Drive de 2013 foi, na prática, um unicórnio).

Não é tanto adoção precoce como adoção… de meia-idade. Mas se é para demorar, então que seja para fazer bem. E há uma coisa que parece garantida: isto não pode ser apenas mais um desportivo elétrico que testa pescoços; tem de ser algo mais dinâmico e mais emotivo. Tem de soar - e sentir - mais AMG. É aí que a história fica interessante.

YASA e motores de fluxo axial: a origem do “excesso”

A faísca começa numa decisão corporativa. Em 2021, a Mercedes-Benz e a AMG compraram a YASA, uma empresa britânica sediada em Oxford, especializada em motores elétricos de “fluxo axial”. Em termos simples, são motores em forma de panqueca (como um prato, mas com cerca de quatro polegadas de espessura), muito mais compactos, leves e potentes do que os motores convencionais.

Há, porém, um “detalhe”: tendem a ser barulhentos. Até aqui isso não era um grande problema nas aplicações anteriores - encontra-se “nutrição” YASA no Lamborghini Temerario e no Revuelto, no Ferrari 296 GTB e no SF90 Stradale, e até no Koenigsegg Regera - porque todos eles têm motores de combustão capazes de produzir sons marcantes. Ainda assim, a AMG viu ali potencial.

Por isso, o GT 4-Door torna-se o primeiro automóvel movido exclusivamente por tecnologia YASA (se deixarmos de lado o Concept GT XX da própria Mercedes, um carro com mais de 25 recordes mundiais de velocidade e eficiência, e que serve de campo de testes e “pai” do modelo que aparece nas fotografias).

Três motores, tração integral e o sistema “Engenheiro de Corrida”

A potência vem de três unidades de fluxo axial: uma à frente e duas atrás, garantindo tração integral e capacidades muito sérias de vetorização de binário. A aderência e o comportamento podem ser transformados com um simples toque, graças ao sistema “Engenheiro de Corrida”, que permite controlar três parâmetros através de três comandos rotativos no habitáculo.

• O primeiro, Controlo de Resposta, tem vários níveis de sensibilidade do acelerador.
• O segundo, Controlo de Agilidade, altera a distância entre eixos “virtual” ao ajustar a forma como o carro roda em torno do eixo vertical - na prática, é possível fazê-lo parecer ter uma distância entre eixos mais curta ou mais longa, tornando-o mais subvirador, neutro ou sobrevirador.
• O terceiro é um controlo de tração com nove níveis. Ou seja: pode escolher, em nove passos, o grau de “medo” que quer sentir.

Modos AMG, caixa falsa e “emoção” sintetizada

E isto não é tudo. O GT 4-Door inclui os modos habituais da AMG (Eco, Escorregadio, Individual, Sport, Sport+ e Corrida), além do AMGForceSport+.

Neste último, existe uma caixa “falsa” operada pelas patilhas no volante, com interrupções de binário para parecer real. Soma-se ainda um som sintetizado a partir do AMG GT R, que reage a cada input e a cada alívio do acelerador, mais um conjunto de outros pontos de contacto “emocionais” pensados para que os clientes habituados a AMG com motor de combustão se sintam em casa.

Habitáculo: demasiados ecrãs, mas com botões onde importa

Lá dentro, o ambiente faz lembrar uma discoteca de Berlim num sábado à noite: muito preto e prata, com apontamentos de iluminação em vermelho escuro - embora, justiça seja feita, as cores sejam ajustáveis.

O essencial é isto: um ecrã do condutor de 10.2in integrado num ecrã de 14in virado para o condutor, e ainda outro ecrã de 14in orientado para o passageiro. Muitos elementos vivem no ecrã. À primeira impressão, há uma espécie de excesso que vai ficando mais suportável com o tempo.

Os comandos do sistema “Engenheiro de Corrida” ficam na consola central, inclinados para o condutor, e sim: dá para os regular pelo tato, sem ter de andar a “picar” num ecrã tátil. O que, sinceramente, é um alívio.

Estilo e proporções: mais maduro do que o Concept GT XX

Antes sequer de falar do visual, vale notar que o impacto não é o da urgência estilística do GT XX; é algo mais adulto. Construído sobre a arquitetura AMG.EA, ultrapassa os cinco metros de comprimento e aproxima-se dos dois metros de largura. Um “planta” tipo Range Rover, portanto.

À frente, destaca-se uma grelha grande, côncava, com lâminas verticais (com iluminação opcional), motivos de estrelas por todo o lado e faróis LED. De perfil é escorreito, mas com volume; atrás, há uma espécie de máscara de panda a envolver a traseira, rematada por seis luzes traseiras em forma de estrela tipo pós-combustão - uma solução que, de forma estranhamente específica, faz lembrar a malha contínua de traseira do Ferrari 458 Speciale, só que… maior. Talvez seja preciso semicerrar os olhos, mas está lá.

Aerodinâmica ativa “Aerocinética”, eixo traseiro direcional e suspensão pneumática

As jantes vão de 19 a 21in e existe aerodinâmica móvel a que a AMG chama “Aerocinética”, disponível em duas configurações.

De série, há aletas aerodinâmicas móveis na grelha dianteira e nas cavas das rodas, além de uma asa traseira multiestágio que contribui para carga aerodinâmica e estabilidade. Numa variante mais orientada para pista, surge um elemento Venturi extensível por baixo do carro, para acelerar o ar na zona inferior e “colar” o automóvel ao asfalto. Já a opção mais civil tem um difusor/lâmina traseira extensível, que alonga o perfil aerodinâmico para ganhar eficiência.

Só quando for conduzido será possível perceber quanto é que isto muda verdadeiramente o resultado, mas visualmente é mesmo impressionante. Junte-se ainda direção ativa no eixo traseiro e suspensão pneumática com dois níveis de altura, e percebe-se que aqui há muita coisa a acontecer.

Um elétrico de alto desempenho com ideias próprias

É verdade que o mercado pode estar a abrandar para elétricos muito potentes e muito rápidos, mas o que não parece estar em risco é a execução. O GT 4-Door Coupé traz o que se esperaria: tecnologia marcante, ideias bastante interessantes sobre o que significa “emoção” num elétrico de alto desempenho (com um aceno à Hyundai e à gama “N”), e um visual com uma certa ambição futurista.

Agora falta a parte essencial: conduzi-lo e perceber como é que tudo isto se traduz na estrada.

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12 minutos 47 segundos

Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé (GT 55 também disponível)

Item	Dados
Preço	£TBC (the AMG GT 4-Dr 63 e-Performance petrol V8 in last-gen was £178,705)
Transmissão	Triple-motor, all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+
Potência	1,169hp (1,153bhp), continuous output 721hp (711bhp), 1,475lb ft of torque
Prestações	0-62mph in 2.4 seconds, 186mph top speed
Bateria e carregamento	370-432-mile range, 106kWh (net) NCMA (Nickel/Cobalt/Manganese/Aluminium), DC charging at up to 600 kW, 800 volt, 10–80 per cent SoC in 11 min, 268 miles added in 10 mins, std 11kW AC
Mala	415-litres, 41-litre frunk
Peso	2,460kg (depending on spec)