Ford Mustang GTD Competition faz 6m 40.8s no Nürburgring

Em 2024, o Ford Mustang GTD conseguiu completar uma volta ao traçado do Nürburgring em 6m 57.6s. Na altura, esse registo tornou-o no automóvel americano mais rápido a conseguir tal feito.

No ano seguinte, em 2025, a Ford foi ainda mais longe. Depois de um conjunto de ajustes - mais aerodinâmica, mais potência, mais… suspensão - o GTD baixou para 6m 52s. Um tempo muito respeitável.

E agora, em 2026, a encerrar a introdução mais longa e menos surpreendente para uma notícia (sobretudo porque o título já entregou o essencial), a Ford lançou-se a fundo com o GTD: passou a ser, em termos absolutos, o segundo carro mais rápido “de produção” com 6m 40.8s. Bem… mais ou menos - já lá vamos.

“Quando dissemos ‘game on’, era a sério”, afirmou o líder da Ford, Jim Farley. “O Mustang GTD sempre foi pensado para fazer a ponte entre os GT3 de competição e os supercarros homologados para a estrada, e o GTD Competition leva isso a outro nível para continuar a tirar o sono à elite europeia.”

Do GTD ao Ford Mustang GTD Competition: a evolução por anos

É oficial: o GTD passou a chamar-se GTD Competition e, pelo caminho, começou também a ser tratado como um “supercarro”. Esta nova designação vem acompanhada por uma série de alterações adicionais ao conteúdo de base do modelo - o suficiente para, mais uma vez (para quem está lá atrás), cortar onze segundos num circuito enorme.

O que mudou no Ford Mustang GTD Competition

A potência do V8 5.2 litros com compressor aumentou - a Ford não diz quanto, apenas que é “mais” do que os 815bhp originais. Do lado aerodinâmico, há mais carga (mais canards/dive planes, discos aerodinâmicos, alterações na asa traseira).

Além disso, a marca montou novos pneus de “alto desempenho”, novas jantes em magnésio, novos bancos tipo concha em carbono, amortecedores mais leves e “acções adicionais” para reduzir massa. Tudo isto dá jeito porque, apesar de parecer um lutador de ginásio talhado a régua e esquadro, o GTD é, na verdade, bastante pesado: originalmente ficava mesmo abaixo das duas toneladas (1,970kg). A Ford não revelou o valor actual, mas apostar em “menos do que isso” parece razoável.

Onde fica no Nürburgring: protótipo hoje, produção amanhã

Mesmo com esse peso, “o Mustang GTD Competition garante o sexto melhor tempo na tabela da classe de pré-produção/protótipo do Nürburgring”, segundo a Ford. Ou seja, ainda não é tecnicamente um carro de produção - mas deverá sê-lo em breve, já que a Ford planeia construir um número limitado destes GTD Competition como edições especiais.

Neste momento, o tempo coloca-o atrás de:

• Porsche 919 Evo (5m 19.5s)
• Volkswagen ID.R (6m 05.3s)
• Ford GT Mk IV (6m 15.9s)
• Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6m 22s)
• Lotus Evija X (6m 24s)
• Porsche 911 GT2 RS MR (6m 40.3)

Mas assim que estiver em produção, ficará tecnicamente atrás do… Mercedes-AMG One (6m 29s). E se, de alguma forma, conseguir descobrir mais 11 segundos, então senta-se no topo. É um grande “se”, claro - mas Farley já tinha dito ‘game on’…