Mercedes-Benz E63 AMG: o V8 6,3 litros que aposta na discrição

Cuidado com os números. Hoje em dia, qualquer pessoa compra jantes AMG; muitos até aparecem com kits de carroçaria parecidos, e é difícil ouvir os próprios pensamentos com tantos escapes não originais a ressoarem pelo condado num sábado à noite.

O que raramente se vê nos imitadores é um pequeno aviso de que estás prestes a levar uma tareia automóvel a sério. Na traseira deste Mercedes lê-se E63. Três símbolos discretos que deviam fazer qualquer um manter distância.

Motor V8 6,3 litros do Mercedes-Benz E63 AMG e prestações

Desta vez, a Mercedes-Benz subiu mesmo o nível e enfiou um V8 de 6,3 litros no nariz do E-Class reestilizado. Sem turbo, a respiração é natural, e o resultado é um monstro que debita 506bhp (aprox. 513 cv) e 464lb ft de binário (aprox. 629 Nm) - o suficiente para reclamar direitos de fanfarronice sobre o BMW M5, alvo claro desta versão maior e mais agressiva do E.

E não é nada tímido a transformar esses números em andamento: o E63 faz 0-62mph (0-100 km/h) em 4.5 segundos e continua até aos 155mph (250 km/h) limitados electronicamente.

Discrição por fora: sinais mínimos de um grande “punho”

Perante isto, seria de esperar um carro a anunciar-se aos gritos. Mas não. Aqui, a palavra de ordem é discrição. Por fora não há nada de excessivo: jantes de 18 polegadas (aprox. 46 cm), um pequeno spoiler de lábio, uns retoques subtis na carroçaria, quatro saídas de escape e travões compostos de grandes dimensões. A pista mais óbvia é o bramido contido - e, por vezes, nem isso passa de um zumbido suave.

E-Class “renovada”: faróis, tecnologia e melhorias na gama

Também há outras alterações visíveis, embora não sejam exclusivas do E63. A gama E-Class foi “renovada” pela Mercedes. Os faróis têm um novo desenho, surge “iluminação adaptativa” e entra mais tecnologia, como a travagem adaptativa. No geral, nota-se um esforço para alisar o estilo e, além disso, há melhorias específicas no leque de motores instalados.

Claro que a maior mudança é este V8 de seis-e-qualquer-coisa, atmosférico, acoplado à agradável caixa automática 7G-Tronic e a uma suspensão pneumática ajustável. Brilhante. Só que não é. Bem. Pelo menos, não por inteiro.

Para mim, é discreto demais. Um motor tão musculado pede mais drama. E há alguns detalhes que tiram brilho a uma ficha técnica que, à partida, impressiona. A direcção, apesar de hoje transmitir mais do que nunca num Mercedes grande, continua tão táctil como cola. As patilhas grandes e reluzentes atrás do volante podem ser de liga leve, mas a caixa ainda reage ao seu ritmo, o que acaba por levar a confiar no modo automático e a não usar muito os dedos indicadores.

Há pontos positivos? Há. Em modo manual, as patilhas passam a manter a mudança mesmo no limitador de rotações, sem aquelas passagens de caixa a meio de uma curva. O controlo de tracção também pode agora ser desligado e dá para fazer burnouts absurdos a partir das 2,500rpm (desculpa, Mercedes).

No fim, o E63 é um pacote agridoce. É um carro claramente melhor do que o E55, mas ainda não é aquele que faz as pessoas deixarem de querer um M5 - com o golpe final a ser um preço bem pesado de £66k.