Mini Cooper D: o caso do pequeno diesel

Porque é que os utilitários a gasóleo falham no Reino Unido

Os carros pequenos a gasóleo são um fracasso de vendas na Grã-Bretanha - e há motivos bem compreensíveis. Um motor a gasóleo é caro e, quando se coloca num automóvel relativamente acessível, o preço final sobe demasiado.

À primeira vista, poderia parecer que os donos de citadinos procuram sobretudo poupança. Só que, na prática, já conseguem consumos bastante contidos com os seus utilitários a gasolina.

Além disso, o factor determinante raramente é o custo do combustível: é o preço baixo à entrada. A autonomia extra de um diesel pouco ajuda num carro que passa a maior parte do tempo na cidade, e o barulho mais áspero a baixas rotações torna-se irritante quando se está preso no trânsito urbano.

Mini Cooper D: quando o Mini decide fazer regras próprias

Ainda assim, os Mini costumam jogar por conta própria - e, neste caso, percebe-se o sentido do Mini Cooper D. Nesta geração II do novo Mini, a letra D já não aparece associada ao One, mas sim ao Cooper.

A explicação para esta “promoção” é simples: o antigo One D tinha um pequeno diesel Toyota algo anémico, ao passo que o novo Cooper D recorre a um 1,6 litros Ford-Peugeot maior e mais evoluído, que fornece tanto a força como o característico ruído de combustão.

Este motor traz um turbo de geometria variável com sobrepressão, quatro válvulas por cilindro, bloco em alumínio e filtro de partículas. Traduzindo: entrega resposta com vigor, é eficiente, pesa menos e emite menos.

Em estrada: menos nervoso, mais binário

Face a um Cooper a gasolina, este diesel parece menos frenético. Isso é bom ou mau? Depende do tipo de estrada e do estado de espírito.

Para uma condução a fundo numa estrada sinuosa, não é tão agradável como o Cooper a gasolina, que custa menos mil libras e tem um motor pequeno, atrevido, muito preciso e com vontade de subir de rotações - daqueles que dá gosto “espicaçar”.

Por outro lado, é bem possível que o diesel avance mais depressa no terreno, precisamente porque oferece binário com grande generosidade. Isso dá jeito numa ultrapassagem inesperada ou quando uma curva é mais apertada do que parecia.

Também recomendaria a opção de melhoria dos altifalantes e do amplificador (£320). Eles têm muito com que lutar: qualquer Mini novo já é algo ruidoso, e o diesel acrescenta mais alguma percussão ao conjunto.

No fundo, acaba por ser quase tão divertido como um Cooper normal - e talvez até mais, se não for fã de andar sempre a mudar de caixa. Para os restantes, o Cooper D continua a ser uma escolha com lógica.

Consumo oficial, custos e vantagens fiscais

Essa lógica começa no consumo homologado: 64,2 mpg (ciclo combinado, não extra-urbano). Desde logo, fica barato de manter - sobretudo porque os Mini quase não desvalorizam e porque a manutenção é económica se optar pelo pacote TLC.

Em segundo lugar, há o conforto de uma sensação “verde” e de baixas emissões. Em terceiro, ganha cerca de mais 160 km (100 milhas) por depósito face ao carro a gasolina.

Em quarto, o Cooper D emite 118 g/km de CO2, o que significa imposto de carro de empresa mais baixo e, a partir do próximo ano, é bem possível que exista uma isenção abaixo de 120 g relativamente à taxa de congestionamento. Um compacto desportivo que provoca o Ken tem um charme muito próprio.