BMW M3 Saloon: mais portas, a mesma alma

Às vezes é difícil não olhar para tudo através da lente (um pouco deformadora) do dia a dia. Por isso, quando peguei no M3 Saloon, fiquei genuinamente satisfeito por finalmente ter acesso a sério aos bancos de trás e por contar com uma bagageira um pouco maior.

Praticidade real no BMW M3 Saloon

São detalhes práticos pouco entusiasmantes, eu sei, mas pesam muito quando este é o teu único carro - e, segundo a própria investigação da BMW, isso acontece com frequência entre proprietários de M3. No Reino Unido, o M3 volta a ter uma variante Saloon apenas pela segunda vez em toda a sua vida, que já vai em quatro gerações.

Em troca dessa carroçaria de quatro portas, ele dispensa o tejadilho vistoso em plástico reforçado com fibra de carbono do irmão mais novo Coupe. De resto, o conjunto é quase o mesmo: essencialmente o mesmo carro, só que com mais duas portas, um pouco menos de agressividade “à Essex” e um pouco mais de massa.

Mesmo assim, a diferença não é dramática. Os engenheiros da BMW conseguiram limitar o acréscimo do Saloon a apenas 25kg face ao Coupe.

E afinal, ao que parece, os tejadilhos em CFP não são aquela solução dinâmica milagrosa que alguns fazem crer. Onde o Saloon paga mesmo é na altura: fica 25mm mais alto, o que, obedecendo às leis da física, prejudica um pouco o centro de gravidade.

Mecânica e desempenho: V8 até às 8,400rpm

Fora isso, tudo é praticamente igual ao de duas portas - e ainda bem. O V8 de 4.0-litre continua a ladrar até às 8,400rpm, e continua a debitar força através de uma caixa manual de seis velocidades com um curso que parece ligeiramente longo demais (pelo menos até chegar, mais tarde este ano, a M-DCT de sete velocidades, a tal 'box' de dupla embraiagem).

Em aceleração, a penalização é mínima: chega às 62mph apenas 0.1 de segundo depois do Coupe - uma diferença tão fina como a espessura da lente de um farol de nevoeiro.

E é curioso como manténs o hábito: ainda tentas mudar de velocidade às 7,000rpm e, de repente, percebes que o motor tem muito mais para dar… e voltas a pousar a mão no volante.

Com crianças atrás… e quando não estão

Ao escolher “mais portas”, é natural que isto venha acompanhado de passageiros - normalmente miúdos. E, nesses dias, espremer um V8 de pegada desportiva até ao limite não vai acontecer sempre. (Voltamos ao ponto de que o comprador do M3-Saloon usa o carro todos os dias.) Mas e naqueles momentos em que os miúdos não vão no banco de trás?

A verdade é que não dás pelo ligeiro aumento de inclinação extra a não ser que venhas directamente de um Coupe. Continuas a poder brincar com o controlo electrónico opcional dos amortecedores, continuas a alterar os mapas do acelerador através do botão 'Power' e, se quiseres, ainda podes desligar tudo e assustar-te a sério em duas ou três curvas.

No fim de contas, o M3 mantém-se um grande carro também em formato saloon - e é bem possível que seja precisamente este o que mais me tentaria.

A tentação final: M3 Saloon vs. BMW M5

Só consigo apontar um problema. Se o que eu quero é uma berlina BMW com espaço, praticidade, imagem e desempenho, então o M5, por ser um pouco maior e um pouco mais “cool”, acaba por puxar por mim.

O M3 Saloon na versão base fica um bocadinho abaixo de £50k. E embora o M5 tenha um preço de tabela de £65,250, encontrei dois exemplares com cerca de 15,000 miles no conta-quilómetros por menos de £50k. As contas são simples demais.