Volkswagen Golf Mk6: ensaio em estrada

A imagem do Volkswagen Golf e o seu conservadorismo discreto

A Volkswagen gosta de apresentar o Golf como o carro de “toda a gente” - uma expressão sem género, que inclui tanto o homem comum como a mulher comum, e que atravessa todo o espectro social, do beto ao guna. Só que, pelo menos na Grã-Bretanha, quase toda a gente sabe que o Golf é tão inconfundivelmente classe média como o dia das apresentações num colégio privado de segunda linha. E como poderia não o ser, com esse conservadorismo de “c” minúsculo, sempre igual a si próprio, e uma aura de superioridade contida? A sua própria solidez parece a versão sobre rodas da ligeiramente presunçosa “reserva britânica”.

Ainda assim, por estranho que pareça, houve momentos em que os designers do Golf conseguiram esconder uma veia mais arrojada à vista de todos. Basta pensar no Mk1 de Giugiaro, com proporções irrepreensíveis, ou no Mk4, com superfícies de uma disciplina exemplar e folgas de carroçaria (shut-lines) quase impecáveis. E, claro, no salto épico de qualidade que o Mk4 deu no interior.

Design do Volkswagen Golf Mk6: mudanças subtis, efeito familiar

Com as novas linguagens formais do Grupo VW - e Walter de Silva a supervisionar o desenho -, o Mk6 não tenta, como é evidente, ser particularmente memorável. Os detalhes dos faróis estão bem conseguidos e o conjunto tem elegância, embora com mais “informação” visual do que antes; mas isto dificilmente estará num museu daqui a 30 anos. Então, o que mudou afinal?

Praticamente tudo excepto o tejadilho, mas sem grandes rupturas. A frente adopta a nova “cara” de família da VW; nas laterais surge uma linha vincada logo acima dos puxadores das portas; e a traseira reforça ainda mais a leitura horizontal, tudo para fazer o Golf parecer mais baixo e mais largo. Só que não é: a estrutura-base é, na prática, a mesma do modelo anterior. Ao contrário de muitos fabricantes, a VW conseguiu melhorar a segurança em colisão sem alongar a dianteira nem acrescentar peso. É um feito bastante meritório.

Afinal, passaram apenas cinco anos desde o lançamento do Golf anterior. Porque é que a marca se apressou assim? Porque o Mk5 era caro de produzir e, além disso, não estava suficientemente à frente dos rivais no que toca à qualidade do habitáculo.

Interior e qualidade percebida: mais requinte onde as mãos chegam

No novo, sente-se que houve um esforço claro: os materiais e acabamentos melhoraram e estendem-se por uma área maior do interior antes de os dedos encontrarem o plástico mais duro e áspero. Os instrumentos e comandos recebem pequenos apontamentos metálicos, e os tecidos dos bancos sobem um patamar.

Os mostradores ficam instalados em molduras circulares inclinadas, e os ponteiros de combustível e temperatura descrevem quase uma volta completa - algo que, de forma curiosa, transmite mais classe do que o habitual quarto de arco. Talvez sugira uma leitura mais precisa, mas não me apeteceu ficar sem combustível só para confirmar a teoria. Os bancos têm um curso de regulação enorme e mantêm a firmeza típica de um Golf.

A reforçar esta sensação de maturidade, há um ataque sério ao ruído: existem motores muito refinados e o próprio carro beneficia de melhor isolamento acústico.

Motores: TSI, DSG e diesel (com Bluemotion no horizonte)

A oferta começa com gasolina 1.4 e 1.6, mas são lentos. O emblema a procurar é TSI: significa turbo num 1.4 de injecção directa. Aqui há 122bhp - potência ao nível do que se esperaria de um 1.8 - e provavelmente com mais binário.

Se o TSI trouxer um “I” vermelho na tampa da bagageira, então há também compressor, além do turbo. Mantém a mesma suavidade e silêncio, mas passa para 160bhp. O binário aparece bem antes das 2.000rpm e fica disponível de forma constante, sem aquele atraso irritante, até à zona vermelha. Estes TSI podem ainda ser combinados com a caixa DSG de sete velocidades. Sete parece um exagero, atendendo à faixa de binário, mas ajuda nos consumos.

Nos diesel, por agora existem dois 2.0, com 110 e 140bhp, estando previsto um 1.6, bem como um 2.0 de 170. Sobre o 110 não posso dizer grande coisa, porque a VW ainda não tem unidades de teste, mas do 140 posso garantir uma coisa: é absurdamente silencioso. Não, a sério - se está a pensar num desses diesel elogiados da Honda ou da BMW, isto está noutro patamar, como se colocasse uns abafadores. E também anda muito bem.

O 110 tem outro argumento: emite 119g/km de CO2, exactamente o mesmo valor do antigo Bluemotion. E o Golf Bluemotion do próximo ano deverá baixar esse número de CO2 para dois dígitos, ao nível do actual Polo Bluemotion.

Chassis, conforto e comportamento: calibração fina e amortecimento adaptativo

Como as partes-chave do chassis têm apenas cinco anos, não há revoluções nesta área. E, francamente, não fazem falta. Ainda assim, houve uma recalibração geral - e foi bem executada. Nas versões de topo, chega o amortecimento adaptativo vindo do Passat CC e do Scirocco.

Isto é, sinceramente, uma revelação. O conforto de rolamento é excelente: uma flexibilidade silenciosa e sofisticada, sem nunca se tornar “barco”. Funciona bem a qualquer velocidade, em impactos grandes e pequenos, em frequências baixas e altas.

Infelizmente, a versão diesel - com o motor mais pesado a exigir molas dianteiras mais rígidas - não alcança o mesmo nível, embora continue claramente acima da média. Em lombas e cristas repentinas sente-se um toque mais seco, e em pequenas irregularidades repetidas há um bater mais miúdo, mesmo com os amortecedores no modo “conforto”.

Deixei o comportamento dinâmico para o fim, porque raramente se vê um Golf que não seja GTI a ser levado ao limite, “em cima dos puxadores das portas”. Ainda assim, está tudo no sítio. O Mk5 já tinha dado um grande passo, e o Mk6 limita-se a consolidar isso: é progressivo, previsível e controlável, com uma direcção afinada para ser estável e tranquilizadora em curvas de estradas A, mais do que ultrarrápida quando se vai a abusar em rotundas. Aliás, o ESP nem sequer pode ser desligado, o que também corta as hipóteses de aventuras mais selvagens.

No fundo, o novo Golf aposta na confiança e na serenidade. E, por isso mesmo, dificilmente poderia chegar em melhor altura: são tempos incertos, e a VW construiu um antídoto.