Estou na última carruagem de uma montanha-russa, a ver os veículos à frente a chegarem ao ponto mais alto do percurso, Hangman's Hill. Um a um, mal passam a crista, caem para lá do topo e desaparecem num mergulho rápido, quase a prumo. Só que isto não são carruagens de uma montanha-russa: são Jeep Grand Cherokee Laredo a atirarem-se encosta abaixo.
Descida em Hangman's Hill com o Jeep Grand Cherokee Laredo
Chega a minha vez. Engato a primeira na “caixa” de redutoras, avanço devagar, inspiro fundo e o carro precipita-se. Evito tocar no travão para não o pôr a deslizar e confio por completo no travão-motor do turbodiesel para manter tudo sob controlo. O grito que se ouve não é meu - é do motor. Quando já parece que vai rebentar, o trilho endireita e volto a mandar eu.
Antes, no carro a gasolina de quatro litros, a coisa tinha sido mais assustadora: a relação mais alta da caixa automática e a menor compressão do motor a gasolina faziam com que a descida fosse bem mais rápida.
2.5 Turbotronic turbodiesel: binário, redutoras e 4x4
O motor 2.5 Turbotronic não chega perto da potência do “irmão” a gasolina, mas tem tanto binário (205lb ft às 1.800rpm, para ser exacto; cerca de 278 Nm) que, fora de estrada, consegue trepar subidas praticamente ao ralenti. Ao contrário do quatro litros, a tracção é 4x4 parcial: em condições normais, é traseiro, mas é possível passar manualmente para 4x4 de relação alta ou para 4x4 com redutoras, e fazê-lo em andamento.
A caixa é igualmente manual, com cinco velocidades, só que o manuseamento é longo, lento e algo “agrícola”, e nem há espaço ao lado da embraiagem para descansar o pé esquerdo. Por isso, em estrada, o Laredo a gasolina com caixa automática é muito mais agradável: é bastante mais rápido e também mais silencioso. No diesel, a faixa útil é muito estreita e, embora um dia lá chegue às 97mph (cerca de 156 km/h), protesta ruidosamente quando se lhe pede mais.
Em estrada: comportamento, equipamento e consumos
Em estradas nacionais e secundárias, isso irrita ainda mais porque o Grand Cherokee é dos melhores no asfalto. Curva bem, sem demasiado adornar, e inspira mais confiança do que um Discovery. Em auto-estrada, o motor fica calado graças a uma relação final mesmo longa, o que significa pouca capacidade de aceleração - mas, pelo menos, é confortável.
E conforto não falta, até porque a lista de equipamento de série é extensa: ar condicionado, vidros eléctricos, direcção assistida, cruise control, dois airbags, jantes de liga leve e alarme/fecho centralizado - tudo por £26,495.
O Laredo a gasolina custa exactamente o mesmo. Ou, pelo menos, custa até começar a andar, momento em que a vantagem de consumo do diesel se torna evidente. Enquanto o quatro litros “bebe” 13mpg em cidade e 18.2 no ciclo combinado, o diesel faz uns bem menos assustadores 23mpg e 29.7mpg. Eu ficava com a versão a gasolina, mas também tenho um cartão Overdrive da empresa.
Nik Berg
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário