Há um carro capaz de tirar o sono a muita gente em Maranello. Chama-se McLaren MCL-HY: absurdamente potente, muito leve e com um laranja impossível de ignorar. E foi concebido com um objectivo claro: competir no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) de 2027.
McLaren MCL-HY rumo a Le Mans
Isso significa que o MCL-HY vai passar por um lugarzinho chamado Le Mans para dar trabalho à Ferrari. E não vai sozinho: leva consigo uma boa dose de passado.
O esquema de pintura - que a McLaren considera «impressionante» e que a Top Gear descreve como «abrasador» - presta homenagem ao M6A de Bruce McLaren, o mesmo que ele pretendia levar a França sob a forma do M6GT.
Chassis e sistema híbrido do McLaren MCL-HY
No centro deste projecto está um chassis monocoque em fibra de carbono, leve e «com um equilíbrio excepcional» - afinal, é um McLaren - acompanhado por um V6 biturbo de mau feitio e por um conjunto híbrido com MGU. A McLaren aponta para um peso mínimo de apenas 1,030kg e uma potência total pouco abaixo dos 700 cavalos. Cavalos esses que vão ter uma missão exigente.
A equipa explica: «O MCL-HY foi desenvolvido para equilibrar o desempenho absoluto com a eficiência necessária em corridas de resistência». E esse desenvolvimento acontece em paralelo com uma variante destinada a compra, reservada a um pequeno grupo de clientes - presumivelmente muito endinheirados.
Versão para clientes: só pista, sem híbrido
Tal como a belíssima Ferrari 499P Modificata, a McLaren vai disponibilizar uma versão exclusivamente para pista do MCL-HY, através de uma colaboração «a primeira do seu género» entre a McLaren Racing e a McLaren Automotive. Mas, ao contrário da 499P Modificata, a proposta para clientes da McLaren dispensa toda a componente híbrida, baixa o peso para menos de uma tonelada e aumenta a potência para 726bhp. Mais ou menos isso.
Sobre esta escolha, a McLaren afirma: «Esta decisão garante que os clientes beneficiam de uma experiência de condução mais pura em dias de pista». E, claro, não se compra um destes para depois ir às compras - principalmente porque não pode circular na estrada - mas também porque existe um programa de propriedade completo associado ao carro: acesso ao programa WEC da McLaren, dias de pista exclusivos, acompanhamento técnico, uma equipa de box e apoio de engenharia.
Histórico e a ambição da Tripla Coroa
Quanto ao apoio em competição, o MCL-HY de corrida vai iniciar o seu desenvolvimento ainda este ano, para que possa começar a lutar já no próximo. E o que está em jogo vai além de «dar uma lição» aos homens vestidos de vermelho.
A McLaren recorda, aliás, o seu percurso em Sportscar, desde a Can-Am nas décadas de 1960 e 1970, até à vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1995 com algo chamado «F1 GTR». Provavelmente vale a pena investigar.
E há mais: «O regresso da McLaren à classe principal em Le Mans marca também o início de um desafio para voltar a conquistar a Tripla Coroa do desporto motorizado», disse a McLaren, «englobando a vitória no Grande Prémio do Mónaco, nas 500 Milhas de Indianápolis e nas 24 Horas de Le Mans».
O jogo está lançado.
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