Brabus Bodo: hiper GT V12 de 1.000 cv por um milhão de euros

Não é um adereço de cinema. O que tem diante de si chama-se Brabus Bodo: um “hiper GT” V12 de 1 milhão de euros, com 1.000 cv (986 bhp, para quem ainda gosta da velha escola), mais encenação do que o West End de Londres e uma relação quase desconfortavelmente íntima com a cor preta. O nome é uma homenagem a Bodo Buschmann, o fundador da Brabus, já falecido, e o carro assume-se como uma peça-manifesto de uma empresa mais conhecida pelos seus Mercedes-Benz de alto rendimento com aspecto discreto.

Sim, é possível encomendar um Bodo praticamente em qualquer cor. Mas o chassis 01, ao que tudo indica, decidiu mergulhar no escuro e nunca mais voltar, como se estivesse encostado ao horizonte de acontecimentos da anti-cor. Do ponto de vista do choque e da imponência, o resultado é absolutamente brilhante.

Carbono por fora, preto por todo o lado

A carroçaria feita por encomenda é integralmente em fibra de carbono (preta), aplicada sobre um chassis de alumínio (provavelmente também pintado de preto, embora não se veja). Grande parte do habitáculo é fibra de carbono (preta). As jantes são pretas. Até alguns elementos do motor (as caixas de admissão e a frente das tampas de válvulas) são em carbono preto e têm pequenas pintas de ouro reais embebidas na trama - sem outro motivo além de ficar bem, aquele tipo de detalhe absurdo que, aqui, faz todo o sentido.

E o interior? É azul-bebé. Desculpe: preto. Percebeu a ideia.

Proporções de carro-conceito e presença de rua

Apesar de o Bodo não nascer de uma folha totalmente em branco, a transformação é séria. Se certos traços lhe soarem familiares, é porque este carro é o filho rebelde de um Aston Martin Vanquish - nota-se, por exemplo, no perfil da área envidraçada - refeito a partir de novo.

O grande Brabus recebe uma frente mais ameaçadora e mais quadrada, com capot ventilado, mantém a linha de janelas baixa e justa e termina numa traseira quase “boat-tail”, que desce até à altura do joelho. Essa traseira integra um spoiler retráctil num conjunto aerodinâmico que lembra, à distância, um 911.

Ainda assim, é o perfil que realmente o conquista: tem aquela qualidade excepcional de carro-conceito, assente sobre jantes Monoblock de 21 polegadas, multiraios e com prato pronunciado, calçadas com pneus Continental feitos por medida. Há um ar de família com o Mercedes-Maybach Vision 6 (lembra-se?) e até com o Maybach Excelero de 2005 - ambos conceitos longilíneos, baixos e sinuosos, com uma teatralidade quase gótica. Uma teatralidade em que o Bodo se deleita.

V12 biturbo, 1.000 cv e números à altura

Debaixo do capot interminável vive o motor, enfiado tão recuado no chassis que o cilindro 11 parece pronto para aquecer o seu joelho direito. É um V12 biturbo de 5,2 litros a debitar os tais 1.000 hp e 885 lb ft de binário (cerca de 1.200 Nm), levando este GT de 1.910 kg dos 0-62 mph em cerca de 3 segundos (0-100 km/h) e até aos 224 mph de velocidade máxima (cerca de 361 km/h). É o suficiente para “despachar” vários superdesportivos teoricamente mais rápidos.

E, ainda assim, trata-se de um 2+2 (vá lá… não há muito espaço “à escala humana” lá atrás), com bagageira, bancos dianteiros grandes e confortáveis e uma presença em estrada capaz de fazer o Batmóvel parecer um Cozy Coupe. Um GT V12 clássico, sem dietas, de tracção traseira, num mundo cada vez mais povoado por carros rápidos e eficientes, de baixas calorias. Não há nada de errado num V6 assistido electricamente com muita potência, mas um V12 biturbo não é.

Habitáculo: ADN Aston, toque Brabus e conforto real

Por dentro, o ADN Aston Martin é mais evidente. A parte superior do tablier e algumas superfícies são, de facto, diferentes, mas o multimédia e os comandos são os mesmos que encontraria num Vanquish. Faz sentido - e, além disso, acrescenta Apple CarPlay Ultra e todos os luxos habituais que se espera num carro que pode seduzir para viagens transcontinentais.

Isto não é um carro de pista despido de tudo, e ainda bem. Os bancos fazem lembrar os do “dador”, mas foram “brabusizados” com novos couros e materiais; há uma nova pala de carbono sobre o painel do condutor; todos os mostradores e botões foram repintados; o volante é grosso; e as patilhas longas em carbono comandam a caixa automática transaxle de 8 velocidades - e, honestamente, a sensação a bordo é diferente.

Há até um grande tecto panorâmico em vidro, para não parecer demasiado o caixão de um vampiro deprimido. E depois existe aquela vista, através do pára-brisas baixo, sobre o capot absurdamente comprido (carbono preto à vista), que dá vontade de apontar o carro a uma recta muito longa e ver se é possível, literalmente, deixar os problemas para trás. Com esta performance, talvez haja hipótese.

15 minutos e 52 segundos

Da Brabus “tuner” ao GT de carroçador - e o preço

O que está aqui não é “apenas” um carro afinado, nem é um produto totalmente interno. É um GT de carroçador, construído a partir de uma excelente base mecânica e vestido com algo mais específico, mais exuberante. É construção automóvel de alta-costura: o mesmo tecido, um corte mais escandaloso.

A Brabus já andou perto desta ideia com o GTS Coupé, um coupé de tejadilho fixo com carroçaria integral em carbono, uma reinterpretação do SL63 E-Performance da Mercedes. Esse modelo também chegou aos 1.000 hp a partir de um conjunto com 800 hp, somado a “umas centenas” de cavalos eléctricos, e tinha painéis totalmente exclusivos, tirando elementos como faróis e pára-brisas. Mas, de alguma forma, não parecia bem tão teatral como o Bodo. Existe ainda uma versão descapotável, o GTC, e é difícil não pensar que, se houver uma base cabrio para o Bodo, essa seria uma evolução natural.

É exactamente essa sensação que fica: a Brabus a plantar a semente da mudança. A marca passou de uma pequena casa “tuner”, incorporada em 1977, para uma estrutura grande e bem equipada, com negócios relevantes com fabricantes (OEM) como a Smart, além de modificar e refinar várias marcas - de Porsche a Range Rover - sem largar o seu prato forte, os produtos “Benz”. Isso tanto pode significar uma Classe S com 900 bhp e quase nenhum aviso exterior (normalmente preta, claro), como Range Rover em tom pêssego com jantes de 23 polegadas. O GTS Coupé e o Bodo elevam essa lógica para um veículo verdadeiramente de carroçador, que por sua vez pode abrir a porta a um projecto completamente independente. Aliás, a Brabus já produz o seu próprio chassis para o Brabus Crawler (apenas para todo-o-terreno), mesmo recorrendo a um conjunto motriz vindo de um G63.

O Bodo é, para já, a estrela. E, ainda que soe ligeiramente ridículo, 1 milhão de euros por um carro que deverá ficar limitado a apenas 77 unidades (em honra do ano de nascimento da Brabus), com este aspecto e assente numa base mecânica comprovada de um GT que já não é barato, não é propriamente um exagero. Sobretudo porque traz uma garantia inabalável: onde quer que apareça, vai ver queixos a cair.

Preço: 1 million euro (+ impostos etc, + opções)
Motor: 5.2-litre twin-turbo V12
Potência: 1000hp - 986bhp, 885lb ft de binário
Transmissão: 8-spd auto transaxle, operada por patilhas
Prestações: 0-62mph em circa 3-seconds, 224mph de velocidade máxima
Eficiência: circa >20mpg (combinado), circa <312g/km C02 (valores AM Vanquish)
Peso: 1,910kg