BMW Série 7 e i7: a Neue Klasse chega em força

É… sem dúvida que é uma coisa. Eis a forma como a BMW pegou na elegância do seu novo idioma de design Neue Klasse e a aplicou ao topo de gama. Sim, estamos a falar do novíssimo BMW Série 7 e… pronto: é mesmo uma coisa.

Uma coisa… vá, digamos, curiosa? Esta atualização profunda do “7er” traz uma dianteira totalmente redesenhada, dominada por uma grelha de duplo rim “reperfilada” e por faróis ultra-finos, que dão à limusina aquele ar de quem está a julgar-te em silêncio.

Seja como for, está incomparavelmente mais limpo e coerente do que o Série 7 anterior. E desconfiamos que, no mundo real - aquele que mete respeito - este carro vai parecer verdadeiramente imponente. Atrás, o conjunto também resulta muito bem, com óticas esguias a atravessarem o centro e, no geral, uma postura menos rebuscada e bem mais quadrada.

Design Neue Klasse no BMW Série 7

Toda esta presença assenta num visual que tenta ser mais “monolítico” e menos barulhento em detalhes: uma frente quase dominada pela grelha, proporções que passam autoridade e uma traseira mais limpa, com uma assinatura luminosa horizontal a alargar o carro.

E se a intenção é que este topo de gama pareça o “chefe” da família, então a BMW claramente quer que o consigas perceber a um quarteirão de distância.

Gama, versões e o festival de números (i7 e híbridos plug-in)

A mover toda esta massa vão estar três variantes totalmente elétricas - versões do i7 - e mais dois híbridos plug-in - com o emblema tradicional Série 7 - a serem lançados no Reino Unido. Agora é a altura em que convém inspirares fundo, porque entramos num universo espumoso de Números.

O i7 50 xDrive usa dois motores, fica um bocadinho abaixo dos 450bhp, anuncia 452 miles de autonomia (cerca de 727 km), faz 0-62mph em 5.5s e atinge 130mph de velocidade máxima (cerca de 209 km/h). A seguir vem o i7 60 xDrive: 537bhp, também 452 miles (cerca de 727 km), 0-62mph em 4.8s e 149mph de ponta (cerca de 240 km/h). Por fim, existe o i7 M70 xDrive, um modelo M Performance: uns enormes 671bhp, montanhas de binário, 426 miles de autonomia (cerca de 686 km), 0-62mph em 3.8s e 155mph de velocidade máxima (cerca de 249 km/h).

E… respira. A bordo está uma bateria nova, com as células mais recentes da BMW e tecnologia de carregamento atualizada (mais rápida) - tudo muito Neue Klasse, claro - além de motores e eletrónica melhorados, e regeneração adaptativa da travagem, que reage à estrada. Coisa esperta.

Se preferires um “7er” com o emblema Série 7 a sério, as alternativas são o 750e xDrive ou o 760e xDrive. Ambos recorrem a uma versão revista do fiável - e brilhante - seis cilindros em linha de 3,0 litros da BMW, agora com um turbo melhor, mais um motor elétrico e uma caixa automática de oito velocidades. Aqui a bateria é mais pequena, com 18.7kWh, e existe a capacidade de fazer até 50 miles apenas em modo elétrico (cerca de 80 km).

No 750e, o conjunto de 482bhp permite ir de 0-62mph em 4.8s; no 760e, com 604bhp, o mesmo sprint baixa para 4.2s. Este último até recebe uma afinação de escape própria, com um tom mais desportivo.

Naturalmente, há assistência de condução de Nível 2 incluída no pacote, com condução mãos-livres até 81mph na autoestrada (cerca de 130 km/h), uma série de “assistentes” com marca BMW, suspensão pneumática com amortecedores adaptativos de série, direção ativa e ainda a opção de tecnologia adicional de chassis para reduzir o adornar da carroçaria (de série nos modelos M Performance).

Interior: ecrãs, IA e o “Ecrã Teatro”

Por dentro, é um mundo de píxeis, pele e IA da Amazon. E há ainda o tema nada pequeno de uma versão atualizada do gigantesco “Ecrã Teatro”, bem… ecrã. Trata-se do opcional de 31.1in, em 8K, para os lugares traseiros, que agora também serve como ecrã para videoconferência, porque existe uma câmara integrada.

À frente, a BMW redesenhou o tablier com um painel de instrumentos flutuante e acrescentou um ecrã do passageiro de 14.6in, montado de série - uma estreia num BMW. Claro que vem com o Panoramic iDrive e o OS X da marca.

Há iluminação ambiente, a opção de um tejadilho iluminado ao estilo Rolls-Royce (aqui “apenas” 40 LEDs), um sistema de som surround Bowers & Wilkins e muita insonorização: vidros, absorção por espuma e melhor vedação. E tecnologia, muita tecnologia. Tanta que nem vale a pena tentar listar tudo aqui.

O revestimento “Veganza” é de série, mas é possível optar por pele a sério; e nem é preciso dizer que a qualidade e a escolha de materiais parecem de primeira - madeiras de poro aberto e Alcantara, por exemplo. Junta-lhe bancos de conforto e portas com fecho suave, e é provável que percebas melhor como é sentar-se dentro de um cofre.

Preços e concorrência

Falando em cofres, convém começares a tratar do teu banco. Os preços deverão arrancar acima das £105k. Achas que o Classe S vai ter uma luta mais complicada pela frente?