A nova BMW Alpina começa com o regresso do Alpina B7 V8

O regresso do Alpina B7 e o primeiro modelo da nova BMW Alpina

Boas notícias para quem segue fabricantes de nicho com uma aura quase impossível de reproduzir: o primeiro automóvel a sair do “novo estábulo” BMW Alpina - construído de raiz - será uma grande, caríssima e ultra-luxuosa limusina de quatro portas. O Alpina B7 está de volta e, desta vez, com um V8.

E será um V8 sem sistema híbrido. A “nova” Alpina - agora oficialmente integrada no BMW Group a partir de janeiro de 2026 - vai, numa fase inicial, representar potência pura de oito cilindros. “Um motor de combustão e, além disso, um V8, é um pilar central da nossa oferta”, disse à TopGear.com Oliver Viellechner, responsável máximo da BMW Alpina.

“Um V8 puro, sem tomada”, acrescentou.

Na imagem: o protótipo Vision BMW Alpina

Tudo indica que a base será o V8 de 4,4 litros da BMW, mas com uma preparação profunda, como sempre foi tradição na Alpina. “O motor de um Alpina não pode ser o mesmo motor de um Série 7 de base”, explicou Viellechner.

“Tem de haver diferenciação. É isso que a Alpina representa: grupo motopropulsor, chassis, condução e por aí fora”, completou.

Conforto+, Velocidade e a forma como a Alpina quer ser entendida

Já se sabe que o modo de condução predefinido em todos os BMW Alpina será o ‘Conforto+’, pensado para ir ainda mais longe do que a afinação do ‘Conforto’ da própria BMW. A partir daí, os modos ‘Sport’ e ‘Sport+’ foram eliminados e substituídos por ‘Velocidade’ e ‘Velocidade+’, o que dá uma pista clara sobre o posicionamento pretendido.

E não é apenas uma questão de sensação ao volante - é também uma questão de filosofia e de marca. Questionado sobre quantos carros espera vender, Viellechner foi directo: “Não vamos falar de volumes, mas vamos orientar a Alpina de forma muito diferente da BMW.

“Vamos olhar muito mais para a Rolls-Royce. Sim, [no passado] a produção Alpina foi limitada, mas era uma limitação geográfica; por isso, uma coisa que vamos definitivamente mudar é [torná-la] uma oferta global.

“Isso dá uma dimensão de volumes ligeiramente diferente, mas não vamos alterar essa escala de forma substancial. Vai continuar a ser realmente exclusivo e limitado”, disse.

Max Missoni, responsável de design da Alpina, reforçou a ideia: “É possível ser raro em mercados isolados. Não vamos ser deliberadamente raros, porque, se houver procura, isso é óptimo. A questão é ter um âmbito mais alargado [por estarmos dentro do grande ecossistema BMW], mas mantendo muito cuidado com o ponto de partida.”

Mercados, preços e a exclusividade que vive entre BMW e Rolls-Royce

Viellechner também aponta os EUA como referência quando o tema é o posicionamento de preço dos novos Alpina. Sem revelar valores concretos, deixou apenas uma regra: começar onde termina o BMW mais caro e parar mesmo antes de começar um Rolls-Royce - um segmento grande e altamente lucrativo, cheio de “indivíduos de património ultra-elevado”.

“Os EUA são, para mim, bastante interessantes”, afirmou, “porque lá a Alpina só oferecia a classe de luxo - o B7, B8, XB7 - e esses modelos vendem-se por 200 000 dólares, essencialmente sem desconto.

“Isso mostra que já existe um bom potencial. Acho que, a partir daí, os outros ingredientes são uma comunidade forte e construir uma desejabilidade muito elevada.”

Parte dessa desejabilidade vai assentar no foco da BMW Alpina na individualização. Apenas alguns concessionários BMW, seleccionados em vários pontos do mundo, poderão vender Alpina (e existirão zonas específicas nas salas de exposição). Em paralelo, determinadas fábricas BMW serão elevadas de nível para dar resposta à profundidade de personalização por medida que será disponibilizada.

“Estamos muito mais separados da BMW do que a M está”, disse Viellechner, “e alimentar esta comunidade é muito importante para a Alpina.”

Futuro eléctrico e a hipótese (não imediata) de Alpina mais pequenos

Olhando mais à frente, é provável que também venham a existir Alpina eléctricos. “Acreditamos que, no futuro, vamos precisar de variantes sem combustão”, disse Viellechner à TG. “No início não será assim tão relevante, mas também vai ser difícil lançar, hoje em dia, uma marca apenas com motores de combustão.

“Se olhar para mercados como a China, por exemplo, não consigo ver isso como a estratégia certa.”

E quanto a uma estratégia que inclua modelos Alpina mais pequenos, como o B3 e o B5 que tantos conhecem e apreciam? “Definitivamente, não no arranque”, garantiu. “Acho que, a longo prazo, a marca tem potencial para isso, mas seria errado fazê-lo no início. E também não como segundo passo imediato, porque é um salto bastante grande.”

Ainda assim, a porta não fica fechada. “Acredito que esta abordagem de refinamento e de diferenciação de chassis e grupo motopropulsor funciona em qualquer segmento”, afirmou. “Hoje, por exemplo, um B3 GT Touring está a ser vendido em Munique por 130 000. Um Série 3 por 130 mil, para mim, é outro sinal forte, porque alguns mercados procuram mesmo carros mais pequenos.

“O Japão, por exemplo, é um óptimo caso. Vendem-se lá 500 Alpina por ano, com 400 a serem um Série 3 ou um X3”, acrescentou.