Se quer perceber se está mesmo a pensar comprar um Impreza, comece por olhar para os seus pés. Se vir umas galochas verdes, avance sem medo para qualquer versão sem turbo; se, em vez disso, estiver a calçar umas Reebok Classic, então o seu destino chama-se WRX.
A imagem do Impreza e o problema para a Subaru
É um cliché já gasto, sim - mas encaixa na perfeição no dilema do modelo que agora sai de cena: para muita gente, o Impreza serve para caminhos de quinta ou para acelerar em sistemas de sentido único, e pouco mais.
É precisamente por isso que esta geração surge como uma tentativa clara da Subaru de entrar no centro do mercado. No papel, este Impreza totalmente novo assinala as caixas certas para roubar alguns clientes do segmento C, normalmente conquistados por um Golf ou por um Focus.
A ideia é boa e até podia ter resultado, não fosse o trabalho de design empurrá-lo para um ar de regresso a décadas em que a Coreia ganhou uma reputação pouco invejável por linhas desajeitadas e pouco inspiradas.
Praticidade e interior do Subaru Impreza
O mais frustrante é que, no resto, muitos dos ingredientes estão lá. Agora é um hatchback a sério, o que significa que finalmente dá para fazer aquelas tarefas simples e úteis - transportar carga e tralha - que o antigo Impreza com bagageira separada não facilitava.
Por dentro, mantém-se o ambiente típico e tranquilizador de um Subaru: robusto e feito para durar. Os plásticos e alguns acabamentos podiam ser de melhor qualidade, mas tudo funciona como deve ser, a posição é confortável e não deixa a sensação de que vai começar a desfazer-se ao fim de poucas semanas.
Motores boxer e tração integral
A gama continua a apoiar-se nos motores boxer, e isso é uma boa notícia. Aqui, conduzimos as versões sem turbo de 1,5 e 2,0 litros. Em ambos, nota-se que os engenheiros suavizaram um pouco aquele “rumble” característico do flat-four, mas a personalidade mantém-se quando se puxa por eles. Só não me perguntem pelas emissões - tenho a impressão de que a questão ambiental ainda não passou pela cabeça da Subaru.
A tração integral simétrica, tão associada à marca, não ajuda a poupar combustível, mas compensa com muita aderência e uma sensação real de segurança quando se anda depressa. A suspensão é nova (com esquema multi-link atrás) e oferece um conforto competente, embora com afinação macia. Em dinâmica pura, não joga na mesma liga de Focus e Golf, mas fica num bom nível.
Preço, equipamento e as versões WRX e STi
Também no preço, a Subaru posicionou o Impreza de forma competitiva face a esses rivais. A gama arranca nas £12,495 e, pelo dinheiro, vem bem equipada.
As versões mais rápidas - provavelmente o verdadeiro motivo de estar a ler isto - começam a chegar em novembro. Está prevista uma série limitada de 1,500 WRX, que deverá esgotar antes do Natal, e no próximo ano seguem-se as variantes STi com 230bhp. A Subaru está ainda a desenvolver um boxer a gasóleo (será que isso conta como “verde”?) e fala-se na hipótese de existir uma versão WRX desse motor.
No fim de contas, apesar de todo o esforço, o cenário muda pouco. Serão as versões rápidas a fazer volume e, mesmo depois de uma reestilização apressada no próximo ano, os Impreza “de dia-a-dia” que se virem por aí continuarão, muito provavelmente, com fardos de feno no porta-bagagens. É pena.
Paul Regan
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