Porsche Cayman: dinâmica brilhante, mas preso entre o BMW Z4 Coupe e o Cayman S

Equilíbrio de motor central e travagem

A arquitectura de motor central dá ao Porsche Cayman uma harmonia rara, que se traduz em ganhos enormes em curva: o carro mantém-se composto e neutro mesmo quando a velocidade vai subindo. A travagem também é exemplar, com muito tacto no pedal e uma progressão até ao ponto de ataque que maximiza a capacidade do Cayman para parar não só depressa, mas com grande suavidade.

Se fizer um test drive ao Cayman e ao Cayman S no mesmo dia, é quase inevitável que a falta de força do modelo base pareça desanimadora. Ainda assim, continua a ser rápido o suficiente para assustar a maioria de nós. E essa estabilidade de alto nível garante que este seja, de qualquer forma, um carro tremendamente veloz de ponto a ponto, independentemente do que possa faltar em velocidade em recta.

Som, envolvimento e precisão do Porsche Cayman

O dramatismo sonoro também está presente. O seis cilindros boxer a gritar atrás da sua cabeça é viciante - um daqueles sons de que nunca se parece cansar. A menor potência não reduz em nada a satisfação que isto provoca e, de resto, é apenas uma questão de tempo até começar a dar atenção a outros detalhes. Por exemplo, procurar aquela afinação perfeita na faixa de potência, ou o zumbido contínuo de uma redução bem executada em punta-e-tacco.

No fundo, o Cayman é um automóvel que - reconheça-se, muito por força das circunstâncias - trocou potência pelos pontos mais refinados do génio dinâmico da Porsche. E, nesse capítulo, o resultado é nada menos do que um triunfo.

O problema do preço: BMW Z4 Coupe e Porsche Cayman S

Mas e quanto aos dois grandes problemas? Ao volante de um Cayman, eles não saltam imediatamente à vista; porém, se estivesse prestes a comprar um, seria difícil não os notar. São, por esta ordem, o BMW Z4 Coupe e, de forma algo incómoda, o Porsche Cayman S.

Aqui, a questão volta a bater no mesmo: o preço. O Cayman fica encalhado numa espécie de terra de ninguém financeira - não é barato o suficiente nem caro o suficiente para satisfazer, de forma convincente, as exigências fiscais e/ou de estatuto dos potenciais compradores.

Para além de custar mais do que o Boxster com a mesma potência, fica também uns estraga-prazeres £5,000 acima do Z4 Coupe 3.0, que acelera mais depressa até aos 60mph (cerca de 97 km/h), tem mais potência e bastante mais binário.

O Cayman de entrada traz ainda, de série, uma caixa de cinco velocidades, quando o BMW oferece seis, e não inclui o PASM da Porsche - um sistema de amortecimento activo que melhora muito o conforto e a capacidade dinâmica. E isto é algo que se quer mesmo, juntamente com uma caixa de seis velocidades.

A boa notícia é que pode comprar ambos num pacote por £1,426, mas isso empurra o preço para quase £38,000. E é a partir daí que tudo fica verdadeiramente confuso.

Embora continue a ser um salto significativo até aos £43,930 do modelo 'S', quem tem dinheiro para comprar o carro de £38k vai ter dificuldade em perceber a lógica de não esticar um pouco mais para obter o prestígio e o desempenho do 'S'. O Cayman base está cheio de brilhantismo, mas a estratégia de preços da Porsche não o ajuda a demonstrá-lo.