BMW M Concept Neue Klasse: o novo BMW M3 eléctrico

Quando já parecia que era seguro voltar a navegar pelos cantos da Internet dedicados a carros… a BMW aparece com um novo concept de nariz “tubarão” que, ironicamente, vai deitar ainda mais lenha na fogueira acesa pelo Mercedes-AMG 4dr EV e pelo Ferrari Luce. Chama-se o novo BMW M3 eléctrico.

O que é o BMW M Concept Neue Klasse (e por que soa a BMW M3 eléctrico)

Certo, não é oficial. Tecnicamente, isto é “apenas” o BMW M Concept Neue Klasse. Mas o plano é fácil de ler, não é? Tire-se algum do aero mais agressivo (daqueles que parecem feitos para esfolar tudo o que apanham), instalem-se espelhos que não deixem um peão a atravessar fora da passadeira “cortado ao meio”, e desapareça a barra de reforço que faria a vida dos passageiros de trás bem pouco agradável… e fica pronto: o primeiro VE da divisão M.

A base é o novo BMW i3, e este concept representa uma das frentes da estratégia da BMW para o futuro dos desportivos: querer tudo ao mesmo tempo e não abdicar de nada. Se não for fã do visual - ou da tecnologia - desta hipotética versão com quatro motores e 1,000bhp, também haverá um M3 de nova geração com motor a gasolina. Muito provavelmente com algum tipo de hibridização. No fundo, a BMW vai colocar no mercado dois M3 a competir entre si e deixar que o público escolha qual faz mais sentido. É uma aposta corajosa.

Estratégia “dois M3”: eléctrico e a gasolina

Esta maquete de design foi mostrada para podermos perceber como é que o eléctrico deverá parecer. E, se já decidiu que não suporta o estilo - ou o que ele simboliza - convém lembrar que, para si, a BMW também está a preparar um M3 a gasolina.

É uma abordagem caríssima e que consome tempo, mas pode ser a única forma de manter (quase) toda a gente satisfeita.

Design: referências ao E30 M3, E46 CSL e aos carros de resistência da BMW

Há piscadelas claras ao E30 M3: o conjunto de quatro faróis, as cavas das rodas mais musculadas com topo “cheio” e as jantes elaboradas com fixação por porca central. Na traseira, surge uma tampa da bagageira com uma espécie de ducktail dividido, a lembrar um E46 CSL. E as quatro luzes de circulação, à frente e atrás, funcionam como homenagem aos carros de resistência da BMW.

Algumas soluções aerodinâmicas desta versão são pura fantasia para estrada. O splitter dianteiro de dimensões exageradas e os canais do difusor não passariam pela homologação. Já o desenho “trimaran” - os pára-choques de três elementos, tanto à frente como atrás - parece muito mais próximo de algo pronto para produção.

No capítulo dos materiais, o tejadilho e os painéis das embaladeiras recorrem a um compósito leve com fibra de linho de origem natural, o que, segundo a BMW, permite reduzir 40 por cento das emissões de CO2 na produção quando comparado com a fibra de carbono tradicional.

Interior, bateria de 100kWh e tecnologias “Heart of Joy” e “Emulated Shift”

Lá dentro, a posição de condução não é tão baixa como num M3 clássico (ou mesmo num M3 moderno), e a razão é simples: há uma bateria no piso. Fala-se de uma unidade de 100kWh com química específica, indisponível no i3 “normal”, porque aqui o objectivo é aguentar descargas e recargas rápidas sem perder desempenho por limitação térmica.

No pequeno volante, existem atalhos vermelhos para as definições M1 e M2, e também botões para silenciar a praga dos bips e avisos sonoros que transformam a condução de muitos carros actuais numa cacofonia exageradamente paternalista. Os manípulos atrás do volante recebem detalhes a vermelho por causa da tecnologia “Emulated Shift” - imagine algo na linha das mudanças simuladas ao estilo Hyundai N. Veja o vídeo abaixo para perceber como soa quando é “revved”.

A BMW fez ainda questão de destacar o supercomputador “Heart of Joy”, responsável por gerir um equilíbrio de comportamento ajustável em múltiplas dimensões, com modos de drift e vectorização de binário sempre disponíveis. Reparou naquele bloco robusto na consola central? Sim: aparentemente, é um “coração”.

A BMW está, em parte, a atirar ideias para o ar - a testar e a experimentar. Sabe que, para alguns, um M3 eléctrico é mais do que um sacrilégio e chega a parecer um crime de ódio. Mas também percebe que a Tesla não se tornou no automóvel mais vendido do mundo por imitar a velha guarda das berlinas premium alemãs. Por isso, este concept e o “Mi3” de produção que dele sair vai estar entre os carros mais controversos e debatidos dos próximos 12 meses.

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