Desde que a TopGear.com ajudou a montar o último Audi R8 de sempre no final de 2024, ficou um enorme vazio na gama da Audi - precisamente no lugar onde deveria existir um superdesportivo de motor central. Até agora.
O que é o Audi Tradition Lucca
Este é o Lucca: é novinho em folha e não perde tempo com um V10 “fraquinho” lá atrás. Aqui, o combustível é metanol e o fogo sai de um motor V16 de 6.0 litros. E sim, leva compressor. É vorsprung durch FÚRIA.
Como seria de esperar, há um ou dois asteriscos importantes. Para começar, o Lucca - já lá vamos - não é um desenho totalmente novo, mas sim a recriação de uma lenda dos anos 1930.
Fotografia: Alex Tapley
O segundo asterisco: não se trata de um modelo de produção. Esta nave impressionante é um exemplar único, encomendado pelo departamento de património de Ingolstadt, o Audi Tradition.
À semelhança do seu anterior regresso ao passado - o Tipo 52 de três lugares, com V16, ressuscitado em 2024 - o Lucca foi um verdadeiro projecto de paixão, construído pelos especialistas britânicos em clássicos de competição Crosthwaite & Gardiner.
Após três anos de trabalho e uma factura do lado “não perguntes” dos sete dígitos, o Lucca está vivo.
Porque se chama Lucca: a história de 1935 na Toscânia
E o nome, tão italiano, vem de onde? Do local em que o original se inscreveu na história.
O ano é 1935. A Auto Union, antecessora da Audi, está em guerra aberta com a Mercedes para construir os automóveis de estrada mais rápidos do planeta. O mais recente candidato da Auto Union é, na prática, o monstro de Grande Prémio “Tipo A” da época, vestido com uma carenagem aerodinâmica e escorregadia. Pesa pouco mais de 1,000 kg e o seu V16 de 5.0 litros debita 343 bhp.
É Fevereiro. O plano passava por testar esta nova máquina de velocidade da Auto Union em estradas públicas (fechadas) na Hungria. Só que, sendo Fevereiro, o tempo estava miserável. A Auto Union decidiu olhar para Itália.
Depois de ponderar um troço de autostrada entre Bergamo e Brescia, optaram por um novo local 300 km mais a sul, entre Florença e Viareggio, na Toscânia. A cidade mais próxima? Um encantador relicário renascentista chamado Lucca…
Foi reservado um segmento de 5 km para a Auto Union atacar recordes do quilómetro lançado e da milha lançada. Após passagens de teste no Dia dos Namorados, a 15th February 1935 a futura megaestrela alemã da competição, Hans Stuck, enfiou-se no pequeno cockpit monoposto e levou o carro a um v-max de 326.975 km/h.
Isto equivale a 203.17 mph - o valor mais rápido que alguém tinha atingido numa estrada pública até então.
A Auto Union continuou a desenvolver o conceito do “V16 louco num fato de licra” ao longo dos anos 1930 até a II Guerra Mundial intervir, empurrando a ambição para as 300 milhas por hora. Pelo caminho, o Lucca original perdeu-se.
Há quem diga que foi desmontado para peças quando deixou de ser o mais avançado. Outros defendem que, tal como tantas lendas de competição da Auto Union, os russos invasores os recolheram como despojos de guerra em 1945. Seja como for, existem hoje muito poucos Auto Union reais em museus - por isso a Audi está, literalmente, a reconstruir a prata da casa.
A recriação moderna: V16 de 6.0 litros, acabamento e incógnitas
Como este novo automóvel nasceu com quase um século de aprendizagem acumulada, o Audi Tradition encomendou uma actualização. Em vez do V16 de 5.0 litros fiel ao período, recebeu a especificação posterior de 6.0 litros, anunciada com 520 horsepower. E funciona. Fica atento ao canal de YouTube da Top Gear para uma visita exclusiva - e para o ouvir - já muito em breve…
O nível de acabamento também é irrepreensível. A varinhagem manual da caixa, com grelha aberta, está polida até parecer um espelho. Os painéis moldados à mão foram pintados em “Prata Celulose” - uma textura incrivelmente delicada, tão próxima quanto possível da cor original, recorrendo a tintas modernas que são menos agressivas para o sistema respiratório humano do que as antigas.
Os mais atentos terão reparado que o velocímetro continua completamente insuficiente - só marca até uns miseráveis 300 km/h (186 mph)…
A Audi vai mostrar este Batmóvel retro-futurista em demonstrações muito ocasionais, mas garante que não há planos para aventuras de velocidade máxima. Em parte por causa do preço (muito), dos cintos de segurança (nenhuns) e da protecção em caso de acidente (esquece). E também porque ainda há enigmas por resolver.
Perdeu-se no tempo o mecanismo que permitia à Auto Union manter a capota estilo avião de caça fixa à superestrutura do carro a alta velocidade. Não há desenhos, não há plantas, não há tutorial.
Se o Lucca fosse hoje à procura de glória, existe um risco bem real de a parte superior se soltar pelo caminho.
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