Holger Hampf é hoje o grande responsável pelas formas e pelas cores na Mini, mas, apesar de ter sido presidente da consultora Designworks da BMW, não vem de um percurso clássico de design automóvel: a sua formação começou, na verdade, no design industrial.
Depois de nos ter explicado a sua visão para o futuro da Mini, a TopGear decidiu confrontar Hampf com alguns clichés polémicos do design de automóveis, para perceber exactamente onde se posiciona…
TopGear.com: Puxadores das portas escamoteáveis.
Holger Hampf: Se me pedirem uma resposta “à Mini”, então é simples: puxadores de porta a sério, sem dúvida. Eu gosto de cozinhar; gosto de estar na cozinha. E detesto cozinhas sem puxadores. Além disso, combina muito com a Mini, porque a função tem de ser evidente. Um puxador pode ser um elemento de que se gosta mesmo de tocar.
Ecrãs de infoentretenimento de largura total.
Não na Mini. A Mini tem de encontrar o equilíbrio certo entre uma sensação analógica e uma oferta digital. Essa é a primeira razão. A segunda é que o habitáculo é pequeno e, num Mini, eu acho avassalador quando existe demasiada superfície digital.
Fico muito satisfeito com o ecrã redondo. Acredito que foi a decisão acertada. É o primeiro e continua a ser o único na indústria. Até agora, ninguém o copiou. Talvez os outros tenham medo de uma interface circular? Tenho muito orgulho nisso.
Botões.
Os botões são essenciais. Na Mini, partimos de um bom ponto de partida. Aqui, a nossa história dá-me uma base sólida para construir. Se isto significa o fim da barra de interruptores basculantes? Hmm, vou deixar isso de lado. Mas, novamente, o analógico pede botões físicos; o digital pede ecrã. Temos de acertar num bom compromisso entre os dois.
Também estamos a experimentar formas de apresentar informação à frente do condutor. Entendemos que isso continua a ser muito importante. Um ecrã central, muitas vezes, distrai. Ter a informação certa, no sítio certo, no momento certo, dentro de um automóvel, cria um ambiente seguro - e eu estou muito empenhado nisso.
Eléctricos (EV) super aerodinâmicos e muito “limpos”.
[Pausa longa] Hmm. A minha primeira reacção era dizer: “não é a minha praia”, mas houve um carro da General Motors nos anos 90, o EV1, e eu adorava aquele carro. Tinha uma forma em gota e era super aerodinâmico, com um coeficiente de arrasto de zero vírgula qualquer coisa.
Por isso, eu não quero afirmar que detesto este tipo de abordagem, nem que isso não combina com a Mini. No Cooper eléctrico, até tentámos dar-lhe essa ideia de eficiência, suavidade e limpeza [ao eliminar a grelha dianteira e retirar os apliques das cavas das rodas]. Há aspectos disto de que eu gosto.
Janelas traseiras eliminadas.
Substituídas por uma câmara? Complicado. Falando como alguém focado em forma e função - e talvez seja eu, e eu seja demasiado “tosco” para isto -, mas eu gosto do analógico. Espelhos retrovisores interiores digitais e espelhos laterais digitais não são necessários.
Rodas sobredimensionadas.
Talvez seja o designer automóvel em mim a falar, mas eu gosto de rodas grandes. Toda a gente gosta de rodas grandes. Ainda assim, mais uma vez, há um meio-termo. Às vezes vejo as antigas jantes Mini de 13 ou 14 polegadas (cerca de 33–36 cm) e acho-as mesmo fixes - mas só num carro muito pequeno. Hoje, não resultariam. Se um carro moderno vem com rodas demasiado pequenas, fica com um ar mesmo ridículo. Mas exagerar no tamanho também não é bom; sobretudo nos carros-conceito, por vezes penso: “vá lá, pessoal”.
Emblemas iluminados.
A minha resposta seria: “um mar de mesmice”. Vê-se isto uma vez e, uma semana depois, vê-se mais cinco vezes. Para mim, estas coisas são perigosas, porque toda a gente parece ter a mesma ideia e, de repente, toda a gente tem um logótipo iluminado e uma barra luminosa à frente.
E olhem para algumas das luzes de travão dos carros actualmente. Acho fundamental que a Mini mantenha a assinatura pela qual é conhecida - aquela que qualquer criança de cinco anos consegue distinguir de outros carros: os dois faróis redondos, a grelha e, talvez, faróis auxiliares.
Eu faço este teste com a equipa de design quando discutimos um novo desenho ou a próxima geração de Mini. Peço-lhes que esbocem algo como um esboço de design automóvel “a sério” e, depois, o mesmo num papel escuro, apenas com a assinatura luminosa, tal como se veria durante a noite.
Eu quero ver o Mini. E estas coisas como barras de luz e logótipos iluminados - falando a título pessoal - não me agradam.
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