Toyota iQ Gazoo Racing Tuned By MN: o citadino mais improvável

Um candidato improvável para uma preparação

Imagine-se o candidato mais improvável do mundo a levar uma “preparação” a sério. Não, ainda mais improvável: algo ainda mais disparatado do que um Mercedes G-Wagen AMG. É aqui que entra a versão afinada de fábrica do iQ - o minúsculo citadino premium em forma de cubo da Toyota, pensado para quem não tem o mínimo interesse em conduzir.

E, no entanto, está a ser-me surpreendentemente difícil dizer mal dele como seria de esperar.

A história do iQ Gazoo Racing Tuned By MN

O iQ Gazoo Racing Tuned By MN tem um contexto curioso. A Gazoo Racing é a estrutura que levou o Lexus LF-A às 24 horas de Nürburgring. Dois dos pilotos eram figuras nada misteriosas chamadas Morizo e Hiromu Naruse - o piloto-chefe de testes da Toyota que, segundo tudo indica, era um autêntico obcecado por turbos. São eles o M e o N neste nome absurdamente comprido.

Morizo é, na verdade, Akio Toyoda: um verdadeiro apaixonado por carros nos momentos em que não está a ser o CEO de fato e gravata da maior empresa automóvel do mundo. Ele próprio diz que usa o pseudónimo porque assim fica livre para ser desagradável com os modelos mais aborrecidos da Toyota no blogue Gazoo.

A própria Gazoo é, no fundo, um enorme site japonês de comunidade para proprietários de Toyota. "Gazoo Racing," disse-me Toyoda com ar sério, embora um pouco evasivo, "não é uma equipa de corridas. Trata-se de disponibilizar um fórum onde as pessoas possam falar de carros e partilhar a paixão. Trata-se de aumentar o número de pessoas que gostam de carros."

Produção limitada e uma contradição: sem mais performance

Até agora, o iQ GR MN é pouco mais do que um tema de conversa. A produção é de apenas 100 unidades, destina-se exclusivamente ao Japão e já estão todas vendidas.

Ainda mais estranho: aquilo de que um automóvel desportivo precisa - performance - foi simplesmente ignorado. Um kit de carroçaria não transforma um carro em algo mais rápido. O iQ GR MN mantém uma mecânica de iQ totalmente normal. O motor 1.3 litros parece preguiçoso, travado por relações de caixa tão exageradamente longas que se atinge a velocidade máxima em quarta, com mais duas mudanças ainda por utilizar.

O que muda ao volante no Toyota iQ GR MN

Agora vem a parte divertida: as jantes não são maiores do que as de série, mas os pneus são mais aderentes e, com molas, amortecedores e casquilhos novos, de repente temos um carro que adora atirar-se para as curvas.

Há pouca inclinação, as reacções são directas e existe uma dose apreciável de sensibilidade. Tudo isto fica ainda mais cómico precisamente por ser tão improvável. E, se travarmos enquanto viramos, a distância entre eixos minúscula faz com que a traseira comece a mexer-se antes de o ESP intervir.

E, por estranho que pareça, o conforto não fica assim tão mau: apesar de a frequência das irregularidades ser mais curta do que o habitual, não se torna desagradável. A graça está em conduzi-lo a fundo. Diverti-me ainda mais num protótipo 1.0 litros que tinham por lá e me deixaram experimentar, porque o motor mais pequeno é mais leve, mais suave e parece mais disponível para ser espremido.

Um turbo? A sugestão inevitável

O responsável da Toyota no Reino Unido, outro entusiasta, disse-me para eu escrever que isto precisava de um turbo. E precisa. E é possível que venha a ter um. O próprio Morizo já fez um Yaris turbo (experi)mental.