Volkswagen ID.3 Neo 2026: o restyling mais completo de sempre

Um restyling que não parece um restyling

Normalmente, um restyling automóvel não é propriamente entusiasmante. Faróis com um retoque, mais 2,6 cavalos de potência e umas jantes com raios ligeiramente diferentes - tão discretos que quase exigiam treino da CIA para os identificar.

Só que a Volkswagen acabou de fazer aquilo que pode muito bem ser o restyling mais abrangente de 2026. Talvez de sempre. Eis o ID.3 Neo - a carta de desculpas da VW pelos últimos oito anos.

A carroçaria, mais limpa e fluida, continua a ser a mesma base do ID.3 que conhecemos - e que muita gente não aprendeu a adorar - desde 2018. Mas os para-choques novos, o capot redesenhado e o facto de já não haver zonas pintadas de preto ao acaso nem uma salada de autocolantes não são sequer a grande notícia.

Interior do Volkswagen ID.3 Neo: o regresso dos botões a sério

A manchete está lá dentro. Entramos e damos com uma reviravolta total. Os comandos táteis capacitivos no volante desapareceram e, no lugar, surge um novo volante de formato quadrado arredondado, preenchido por grupos de botões físicos de verdade. Finalmente.

O ecrã de instrumentos atrás do volante - durante demasiado tempo pequeno e sem graça, reduzido ao básico como velocidade e autonomia - também foi melhorado. Agora, passa a mostrar o tipo de informação que se espera num carro “adulto”: navegação com mapa, dados de viagem, informação de multimédia e até mostradores retro inspirados nos velhos tempos, quando os interiores faziam sentido e os ecrãs táteis ainda nem existiam.

Sim, continua a haver um grande ecrã central tátil no ID.3 Neo, e em breve deverá receber uma actualização de software para respostas mais rápidas. Ainda assim, já de origem é um avanço claro face ao comportamento do ID.3 original.

Mas vale a pena olhar com atenção: desapareceram aquelas superfícies táteis sem iluminação, onde se anda às apalpadelas para ajustar o volume e a temperatura. Em vez disso, existe uma fila de comutadores físicos e, logo abaixo, um botão rotativo para o volume. E até tem estrias para melhorar a pega. Certo, é plástico - mas tudo bem: isto não é um Bentley.

Algumas das piores decisões de corte de custos da VW também foram revertidas. Deixa de haver apenas dois interruptores dos vidros eléctricos na porta do condutor, acompanhados de um botão tátil “Traseiros” para aceder aos vidros de trás. Agora há quatro interruptores, como sempre deveria ter sido.

O comando de regulação eléctrica dos espelhos está melhor. E os materiais também. Aquele “preto piano” riscado e que atrai pó sai de cena. Os plásticos parecem mais consistentes, mais densos - mais alemães, francamente. E os bancos já não dão a sensação de terem sido retirados de algum transporte público soviético. Há até a possibilidade de incluir função de massagem.

Contamos isto com segurança porque não nos limitámos a aceitar a palavra da Volkswagen. Quando o TopGear.com soube que a VW tinha ouvido as nossas críticas anti-ID (e as de toda a gente), fomos até à Alemanha para nos sentarmos lá dentro e provarmos, nós próprios, uma fatia de humildade vinda de Wolfsburg. As primeiras impressões indicam que a marca voltou a apontar na direcção certa - a fazer carros de gente crescida para gente crescida.

A propósito, foi ali que o responsável nos disse: “os botões não são negociáveis”.

Por isso, é de esperar que este interior comece a aparecer em muitos novos VW a partir de agora. O pesadelo acabou, pessoal.

Mais eficiência, mais autonomia e uma gama mais clara

Refazer por completo o habitáculo de um modelo já com alguma idade é uma estratégia pouco habitual, mas a VW não ficou por aqui no esforço de reconquistar clientes que foram parar aos coreanos e aos chineses. O ID.3 Neo não é apenas um carro melhor: é também um VE melhor.

A autonomia subiu para 630 km homologados em WLTP (391 milhas) com a bateria de 79 kWh. Isto representa mais 50 milhas (cerca de 80 km) do que a bateria equivalente conseguia no ID.3 original.

Se isso lhe parecer exagerado, a família ID.3 Neo arranca com uma versão de 168 bhp, capaz de ir até 259 milhas (cerca de 417 km). Prefere algo mesmo no meio? Existe uma configuração de 189 bhp com mais de 300 milhas (mais de cerca de 483 km) de alcance. No topo, é possível chegar aos 227 bhp, e ainda vem aí uma versão GTX mais “quente”.

Além disso, os níveis de equipamento passam a ser muito mais simples do que a confusão “Puro Pro Desempenho S” que o ID.3 tinha quando foi lançado. Agora, é Tendência, Vida e Estilo. Carrega mais depressa, conta com controlo de velocidade de cruzeiro automático mais inteligente e há mais espaços de arrumação no interior.

Algum carro já teve uma actualização a meio da vida tão promissora como esta?