Morgan Supersport 400: 402 cv e tradição britânica

Uma marca onde o tempo anda devagar

Na Morgan Motor Company, tudo parece acontecer ao ritmo certo - e, muitas vezes, esse ritmo é lento.

A Morgan nasceu há 116 anos e, há 112, mantém-se no mesmo lugar: a pitoresca fábrica na Pickersleigh Road, em Malvern. E continua a recorrer a madeira de freixo proveniente de florestas britânicas para moldar e sustentar a carroçaria.

Por isso, o dia de hoje é, vá, um momento verdadeiramente marcante. A Morgan acaba de ultrapassar um marco enorme: pela primeira vez, um modelo de produção da marca apresenta mais de 400 cavalos. Eis o Morgan Supersport 400. Afinal, por que haveria a marca de se apressar a escolher um nome demasiado elaborado?

Potência e números do Morgan Supersport 400

Para sermos rigorosos, são 402 cv - o que, em 2026, já não impressiona assim tanto. Há inúmeros crossovers eléctricos com força semelhante. Os hot hatches alemães riem-se na cara dos 400 cv. E a Ferrari oferecia 400 cv num superdesportivo com a silhueta do 360 há 25 anos. O seu sucessor moderno, o 296 GTB, entrega mais de o dobro desses cavalos.

Mas será que não estamos todos um pouco saturados desta corrida interminável aos números? Um Morgan nunca foi apenas velocidade bruta - é feito de outras riquezas. Britanismo, tradição, mestria artesanal. O que não significa que este novo Supersport 400 seja pachorrento…

O seis-em-linha de 3,0 litros de origem BMW, usado no Supersport “normal”, ganha aqui mais 65 cv e faz cair a aceleração 0–96 km/h de 3,9 para 3,6 segundos. Para algo com tracção traseira e sem motores eléctricos, é um registo realmente rápido.

Mesmo com qualidades aerodinâmicas comparáveis às de uma cadeira de orelhas, a velocidade máxima sobe de 267 km/h para 290 km/h. Normalmente, este seria o ponto em que diríamos o quanto isto é mais rápido do que um Porsche Boxster. Só que, enquanto esse continua preso no purgatório dos eléctricos, este super-Mog já desapareceu ao longe. Tally-bloomin’-ho!

Chassis, afinações e detalhes artesanais

O pack de comportamento dinâmico de £3.100 - opcional no Supersport regular - passa a ser de série no 400. Isso significa 24 posições de ajuste, em compressão e retorno, nos amortecedores Nitron, para acertar o ritmo nas estradas secundárias ao milímetro. Pelo caminho, recebe também um escape com som mais cheio e jantes de 19 polegadas mais leves.

As alterações de que mais gostamos são, curiosamente, aquelas que podem passar despercebidas. No interior, a manete de mudanças em plástico herdada da BMW pode ser substituída, opcionalmente, por uma peça própria da Morgan, feita em alumínio cinzento-escuro anodizado. Visualmente, encaixa muito melhor no estilo da marca do que a peça da BMW - que se destacava como um iPhone Pro Max em Downton Abbey.

Também nos agradam as novas aberturas nas amplas asas dianteiras, pensadas para evacuar o calor daquele compartimento do motor tão estreito, sob o capot com abertura lateral. Fica delicioso e agressivo ao mesmo tempo. Como um Beefeater da Torre de Londres a usar soqueiras.

Preço, alternativas e o lugar deste Morgan

Com o ganho de potência, o equipamento adicional e as opções de cores e acabamentos específicos, o preço do Supersport 400 vai ultrapassar com conforto as £105.000 pedidas pelo modelo standard.

E, por estes valores, há escolhas mais óbvias. Um Porsche 911 Carrera S oferece 475 cv por £120.000. Um AMG GT 55, com um enorme V8, começa nas £143.000 - embora seja, na prática, mais lento do que o Morgan, castigado pelo peso dos ecrãs tácteis.

Assim, este pode muito bem ser o “Bugatti Chiron” da Morgan - a sua máquina de velocidade máxima - mas continua a ser um automóvel teimosamente individual, feito para quem não tem qualquer vontade de seguir a rota gasta dos desportivos previsíveis. Daqui a mais 50 anos, talvez exista um com 500 cv. Mas não aposte nisso.