A Genesis revelou recentemente que está a trabalhar num motor V8 biturbo. Apesar do entusiasmo que a notícia pode gerar, não haverá aplicação num modelo de estrada - a não ser que a Hyundai acabe por seguir um caminho semelhante ao da Toyota. Este V8 biturbo foi desenvolvido puramente para competição.
Genesis Magma Racing e o GMR-001 Hypercar
Este novo V8 foi concebido para a Genesis Magma Racing e servirá de base à entrada da Hyundai no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) em 2026. A unidade será o elemento central do primeiro protótipo de competição da marca, o GMR-001 Hypercar, cuja estreia está apontada já para este ano.
Do WRC ao WEC: base técnica do V8 biturbo
Mesmo sendo um projeto novo, não se trata de um conceito criado do zero. A origem deste motor está ligada ao Campeonato Mundial de Ralis (WRC), e a sua próxima etapa passa por ganhar uma “segunda vida” no Mundial de Resistência.
Um quatro cilindros a dobrar
Tal como já tinha sido indicado, embora o resultado final seja um V8, o ponto de partida vem diretamente dos ralis. A arquitetura assenta no motor 1.6 turbo de quatro cilindros utilizado no WRC.
“"O motor de quatro cilindros é muito sofisticado e muito eficiente. É um verdadeiro motor de competição e uma boa base para desenvolver um motor para o WEC"”, explicou François-Xavier Demaison, diretor técnico da Hyundai Motorsport. De acordo com a marca, este V8 novo partilha cerca de 60% dos seus componentes com o quatro cilindros montado no Hyundai I20 WRC.
Prazos e marcos do projeto
O trabalho de desenvolvimento arrancou em junho de 2024, com o desenho a ficar fechado em outubro. A primeira unidade completa foi concluída no início deste ano. “"A montagem do primeiro motor leva sempre mais tempo. Tínhamos de aprender e documentar tudo ao mesmo tempo"”, referiu Julien Moncet, atual diretor do projeto de resistência da Hyundai.
Hyundai com a mesma estratégia da Peugeot
A transferência de conhecimento do WRC para o WEC não é inédita. A Peugeot adotou uma abordagem semelhante no 9X8, recorrendo à experiência acumulada com o Citroën C3 WRC. Através da Stellantis Motorsport, passaram diretamente para o motor do Hypercar estudos ligados à dinâmica de fluidos, à expansão dos gases e à resistência térmica, aplicando-os no desenvolvimento do V6.
Na prática, este método permite chegar às fases mais sensíveis do projeto com dados reais já validados, reduzindo o número de iterações e aumentando a confiança nos resultados logo nos primeiros ensaios em banco. Agora, resta à Hyundai esperar que o GMR-001 consiga apresentar um desempenho mais convincente do que o alcançado pelo 9X8.
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