Hyundai Tucson vs Nissan Qashqai: primeiras impressões

Tucson: um nome que regressa

Tucson? Esse nome soa a regresso ao passado…

Soa mesmo. O Hyundai ix35 tinha ocupado o lugar do anterior Tucson em 2009, mas agora a marca coreana recupera a designação para o modelo que substitui o ix35 - e fá-lo num momento em que quer medir forças a sério com o Nissan Qashqai.

Estilo: um Santa Fe em ponto pequeno

Faz lembrar muito o Santa Fe, não faz?

Faz, e é exactamente essa a intenção: a Hyundai quer que o novo Tucson seja encarado como um Santa Fe “júnior”. E, quando se colocam os dois lado a lado, a diferença em dimensão geral não é assim tão grande. Curiosamente, é o mais pequeno que aparenta ter proporções mais felizes, graças a balanços mais curtos e a um desenho com linhas mais marcadas.

Então é maior do que o Hyundai ix35?

Um pouco. Face ao antecessor, o novo Tucson ganha 30 mm em largura e 65 mm em comprimento. Desses 65 mm, 30 mm vão para a distância entre eixos, o que se traduz em mais espaço no habitáculo. Nota-se mais espaço para as pernas atrás do que no ix35 - e, de facto, também mais do que no Qashqai.

Dimensões, habitabilidade e bagageira do Hyundai Tucson

Com 513 litros de capacidade de bagageira, o Tucson continua a superar o rival da Nissan neste capítulo. O acesso é feito por uma porta da bagageira com grande abertura - eléctrica na versão mais luxuosa. E os encostos do banco traseiro rebatem totalmente para ficar plano com um simples puxão de uma alavanca.

Interior e tecnologia (premium SE e SE Nav)

E à frente, como é o ambiente?

Bastante agradável - pelo menos nas versões premium SE que experimentámos na apresentação, carregadas de equipamento: bancos em pele aquecidos e ventilados e praticamente todos os extras imagináveis incluídos.

As versões de topo começam em expressivas £28,345, quase mais dez mil libras do que o preço de entrada do Tucson, pelo que não é de esperar que a Hyundai venda muitas unidades nesse nível. A aposta em volume deverá recair no SE Nav, com preço a partir de £21,295 e que, como o nome indica, inclui navegação por satélite - com um novo e sofisticado sistema de ecrã tátil de oito polegadas desenvolvido pela TomTom.

Em termos de qualidade percebida, o Tucson segue a linha do Santa Fe: comandos bem distribuídos e agradáveis ao toque e mais materiais macios do que o habitual na maioria dos modelos deste segmento. O resultado é um interior com ar de categoria.

Ao volante: motores, 4x4 e assistências - e a escolha face ao Nissan Qashqai

E a condução, está à altura?

No geral, sim - mas com uma ressalva importante: o nosso contacto ficou limitado às versões mais caras, com tracção integral, o novo 1.6 turbo a gasolina (174 bhp e suave, mas ninguém na Grã-Bretanha o vai comprar) e o 2.0 CRDi a gasóleo de topo de gama, com 182 bhp e 295 lb ft de binário. A maioria dos clientes deverá ficar-se pela tracção dianteira e pelo mais modesto 1.7 a gasóleo já conhecido, a não ser que tenham um estilo de vida que implique rebocar coisas, ou vivam em zonas montanhosas com neve.

O sistema de tracção integral inclui um modo de bloqueio que força 50 por cento da potência do motor a ser enviada para as rodas traseiras, útil em situações de pouca aderência a baixa velocidade.

De forma geral, o Tucson mostra-se competente em curva, com bom controlo da carroçaria e amortecimento eficaz. O refinamento também é positivo, com pouco ruído e poucas interferências do exterior.

Mesmo com jantes de 19 polegadas, o diesel que conduzimos filtrou as irregularidades de forma surpreendentemente boa; já a versão a gasolina, de forma algo estranha, mostrou-se mais “seca” e aos solavancos em cidade. A direcção também deixa sensações mistas: no modo Desportivo fica desagradavelmente pesada e com um toque artificial, enquanto o Sistema de Assistência à Manutenção na Faixa (de série no SE e superiores) se mostra demasiado ansioso a intervir, criando aquela sensação estranha de que o carro quer virar por si.

Então vá: Tucson ou Qashqai?

É renhido. Ainda assim, estamos a inclinar-nos para o novo Hyundai, sobretudo por oferecer uma garantia de cinco anos sem limite de quilometragem. A decisão final ficará para quando conduzirmos uma versão mais representativa do Tucson de volta às estradas do Reino Unido.