Mark, Top Gear e a minha obsessão pelo Mitsubishi MkI Shogun/Pajero

O conceituado fotógrafo Mark trabalha com a Top Gear há muitos, muitos anos. Quando não está a tirar fotografias, anda a comprar carros pouco apropriados. Aqui, partilha com o mundo esta sua dependência.

Como nasceu o vício do Mitsubishi MkI Shogun/Pajero

Em miúdo, ouvi vezes sem conta os meus pais garantirem que não havia um preferido entre mim e o meu irmão. Só que, desde que me tornei pai, percebi que essa ideia não é assim tão exacta. O lugar de “favorito” muda com o tempo - é uma coisa móvel.

Digo isto na pele de quem, entretanto, passou a ser tutor de velhos Mitsubishi 4x4 verdadeiramente lamentáveis. Tudo começou em 2022, com um Shogun MkI: eu não sabia nada sobre “eles” e comprei-o apenas porque tinha bom ar e custava uma ninharia. Mesmo assim, aquele carro acendeu uma obsessão enorme e, num instante, jurei a mim próprio que nunca o iria vender, acontecesse o que acontecesse.

As outras compras (quase) desastrosas

O meu fascínio por Pajero/Shogun, convenhamos, não tem sido propriamente um exemplo de vida saudável. No ano passado, o meu Evolution precisou de um motor novo e ainda levou uma repintura completa à carroçaria. No ano anterior, comprei, sem o ver, um “unicórnio” de três portas - que afinal se revelou mais um burro manco. E, no ano anterior a esse, foi uma carrinha de 1985 com “tecto safari”, localizada na África do Sul: parecia demasiado boa para ser verdade, e confirmou-se quando o vendedor desapareceu depois de eu pagar.

O mais fiável de todos… e o mais difícil de largar

Apesar de todo esse historial, aquele primeiro Shogun acabou por ser, de longe, o mais sólido e fiel de todos. Fica meses parado no meu armazém sem carregador de bateria e, mesmo assim, pega à primeira. Até as inspecções (IPO) têm sido livres de dramas - o que talvez seja uma estreia mundial em qualquer Shogun/Pajero dos anos 90.

Há um motivo para ser o meu favorito, e é precisamente por isso que sabe ainda pior encostá-lo agora que o Pajero Evolution regressou do seu “banho de juventude” ao estilo Turquia.

Vender o carro que deu início à minha pancada pelos Pajero parece errado, mas a última inspecção trouxe algo ainda mais inquietante do que palavras como “corrosão” e “anotação”. Só nos últimos três anos, fez apenas 779 km, e um quarto disso foi em viagens de ida e volta ao centro de inspecção. De repente, estou a comportar-me mais como coleccionador do que como o totó que compra 4x4 antigos e rasca - e isso não me cai bem.

Então porque não o guardo, e pronto? Pensei nisso, sim. Só que há uns meses tive exactamente o mesmo raciocínio com o meu Pajero Evolution: a ideia era investir dinheiro para o deixar impecável e depois recuperar esse valor ao vendê-lo… o que funcionou até ao momento em que decidi que afinal não o ia vender.

A única “salvação” é que este Shogun MkI parece estar a caminho de um amigo que sofre de uma obsessão idiota semelhante. Ele também não precisa de um Shogun MkI; não percebe nada deles e tem um BMW perfeitamente competente para o dia a dia. Não faz sentido nenhum ele comprar um Shogun velho - e é precisamente por isso que o quer.

Entretanto, ele ainda por cima fez uma quantidade pouco saudável de pesquisa antes da compra, e já tem peças alinhadas para ir buscar, o que pode muito bem ser um sinal de alerta (para ele). Mas, se este é o estado de espírito antes de receber o carro, então é seguro dizer que o Shogun MkI original vai para outra casa brilhante (mas terrível) e que, no próximo mês, eu finalmente consigo dar novidades do GT-R e pôr fim a muitos anos de colapsos à conta dos Pajero.