Porsche 911 Turbo S: o derradeiro 993, arrefecido a ar

Há quem aceite sem grande discussão que o novo 911 arrefecido a água - o tipo 996, como é conhecido no universo Porsche - é, quase em tudo, superior ao velho 993 arrefecido a ar. Ainda assim, o “antigo” guarda certos traços que lhe dão, talvez de forma um pouco irracional, um magnetismo enorme. E na longa história dos 911 a ar, poucos exibem esse fascínio com tanta clareza como este derradeiro capítulo: o Turbo S.

Antes de sair a derrapar em direção ao concessionário mais próximo com £129,950 bem escondidas, convém um aviso: só 33 destes vão chegar ao Reino Unido em versão com volante à direita - e já têm todos dono.

Então, o que é que ficou a perder? Bastante, na verdade. Nas palavras da própria marca, “Tudo o que a Porsche desenvolveu e aprendeu em 35 anos do 911 arrefecido a ar está reunido no último do seu tipo - o 911 Turbo S”. Em essência, o S traz o motor boxer de seis cilindros, arrefecido a ar, 3.6 litros, twin-turbo e 450bhp do 911 GT2 de tração traseira, combinado com o sistema de tração integral ativa superleve do último 911 Turbo. É “ativo” porque varia automaticamente a potência enviada a cada roda para maximizar a tração. Junta-se a isto a caixa de seis velocidades e um ABS de terceira geração ligado a um sistema automático de diferencial de travagem que deteta derrapagens e transfere binário conforme necessário. E, de forma quase absurda, os travões conseguem o equivalente a mais de 1,940bhp de poder de travagem. Deus sabe como fazem essa conta - mas quem sou eu para contestar?

É certo que há um 911 de estrada mais potente - o GT1 de £550,000, com 544bhp. E houve também o igualmente inacessível e potente (embora com menos binário) 959 de 1987. Mas raramente (se é que alguma vez) se viu tanta tecnologia atirada para cima de um 911. Há mais, muito mais, mas deixemos a sala de aula e vamos conduzir.

A primeira coisa que salta à vista são os adornos descarados deste carro. O enorme aileron traseiro, as pinças de travão amarelas, os apontamentos interiores em fibra de carbono e os mostradores em liga com fundo branco vêm de série, mas a pintura impressionante, os cintos amarelos, os bancos desportivos com costas pintadas, os vidros escurecidos, o teto de abrir e mais alguns detalhes ajudaram a empurrar o preço deste exemplar para cerca de £135,000.

Mas basta passar a agulha das 3,500rpm para a quantia gasta começar a fazer sentido. Dito sem rodeios: bolas, isto tem uma força bruta. E tem aderência também, nos quatro cantos - e quando se junta uma coisa à outra, o resultado pode roçar o fisicamente violento. O tronco fica preso ao banco, mas braços, pernas e cabeça precisam mesmo de músculo para não andarem a ser sacudidos cá dentro como lixo ao vento.

Conduzi o impressionante GT1 há menos de um ano e lembro-me bem de que sofria de turbo lag a meio regime e pedia rotações antes de a coisa começar a sério. Aqui não. No Turbo S, a potência a sério entra sem atraso por volta das 3,000rpm e, só 500rpm depois, instala-se o caos. Não me recordo de um carro melhor para ultrapassar do que este. Esqueça a ideia de ir a rolar com o motor a zunir numa mudança baixa à espera do momento certo. Vê-se uma aberta, encosta-se o pé - em praticamente qualquer mudança - e está feito num instante.

Infelizmente, não deu para montar o nosso equipamento de testes neste carro e a Porsche não divulgou números oficiais de aceleração, mas se ele não fizesse 0-60 em três e tal segundos e não chegasse às 100mph bem abaixo dos 10, eu ficaria pasmado. A marca afirma, no entanto, uma velocidade máxima de 186.5mph - um valor que estou certo de que a maioria dos mortais acharia eletrizante.

A suspensão é rija, mas os travões, a ritmos normais, parecem um pouco “madeira”. Tal como o GT1, este carro pode saltar da trajetória em pisos irregulares e, como nos anteriores 993, a embraiagem não é propriamente simpática no trânsito; e sim, o rádio fica quase fora do alcance do condutor. Ainda assim, nada disto impede que seja o melhor Porsche de estrada, 12 válvulas, arrefecido a ar, alguma vez feito. Um novo 996 turbo deverá chegar daqui a um par de anos e certamente será deslumbrante, mas eu não teria problema em apostar que é o Turbo S que vai puxar pela atenção dos colecionadores no próximo milénio.

Tom Stewart