Renault Megane Trophy bate recorde no Nürburgring com 8:07,97

Em vez de falar só de “mais um recorde” no Nürburgring, vale a pena olhar para o que isto diz sobre um carro de estrada. Este Megane Trophy é, pura e simplesmente, o Renault legal para a estrada mais rápido de sempre. E no dia em que o conduzimos, tornou-se também o tracção dianteira mais rápido a completar a volta ao Nürburgring, com 8:07,97. Se já estás farto da novela interminável dos tempos no “’Ring”, considera isto: este Renault de £27 mil foi mais rápido do que um Viper GTS, um Diablo SV e um KTM X-Bow.

E não é um recorde arrancado a ferros por um carro espartano. O Trophy pulveriza o anterior melhor tempo de tracção dianteira, feito pelo Megane R26.R (aquele mais “radical”), por quase 10 segundos. Só que, onde o R26.R tinha janelas de plástico e roll cage, o Trophy mantém vidros normais e ainda tem espaço atrás para uns amigos corajosos. Não foi despido de luxos nem é desconfortável ao ponto de cansar. Em termos mecânicos, face a um 250 Cup normal, a diferença resume-se a mais 15 bhp e mais 15 lb ft de binário - graças a um turbo com mais pressão - e a uns pneus mais pegajosos.

Ou seja: há um pouco mais de aderência e de andamento. A velocidade máxima sobe cerca de 3,2 km/h até aos 254 km/h, e o 0-100 km/h baixa um décimo para seis segundos certos. O tempo por volta prova isso e mostra bem o que um conjunto de pneus realmente bom consegue fazer, mas em estrada aberta precisarias de uma ligação quase biónica para sentir mesmo a diferença entre este e o carro “base” - o ganho de desempenho é mais científico do que sensorial. O mais importante é que nada ficou estragado. A borracha nova não provoca mais torque steer, e não piora o conforto nem faz mais barulho.

O que temos aqui é um grande carro tornado ligeiramente melhor. Custa mais £600 do que o RS actual topo de gama, mas não estás a pagar apenas por desempenho extra. Levas também os autocolantes Trophy, novas jantes - pretas com rebordo vermelho - e pintura especial (escolhe o Liquid Yellow: o verniz é mais profundo e mais caro de produzir do que o preto). Além disso, ganhas acesso a todos os trackdays da RenaultSport, o que, na prática, sairia por mais de 600 libras se fosses a todos.

Então porque é que o RS não vinha assim de origem? Faz parte do plano. Uma versão mesmo hardcore, com roll cage, ainda está longe - se é que chega a existir -, mas para o próximo ano está previsto um modelo de “fase dois”. Este serve para manter o interesse até lá. E há um rumor, não desmentido pelo patrão da RenaultSport, de que este motor pode vir a ser de série no carro com facelift: está em desenvolvimento há um ano, o que parece demasiado para uma única volta rápida e uma série limitada a 500 unidades.

Apenas 50 desses carros vão para o Reino Unido. Mas, se não estás numa lista de espera, aqui fica uma dica. Esquece a potência extra, porque isso é só parte da história. Passa antes num vendedor de pneus e pede uns Bridgestone RE050A. Monta-os nas jantes de 19 polegadas de um Megane Cup normal. E vê os teus tempos por volta a cair.